Когда подушки стали добычей

Подушки безопасности, те самые «дополнительные системы защиты», появились в автомобилях гораздо раньше, чем многие думают. Первой серийной моделью в США, где их предложили в качестве опции, стал Oldsmobile Toronado 1973 года. В General Motors тогда гордо называли свою разработку «Air Cushion Restraint System». К 1980‑м подушки безопасности уже становились привычной частью оснащения машин.

В 1987 году компания Acura выпустила специальную памятку для владельцев купе Legend первого поколения. Там подробно объяснялось, при каких условиях срабатывает подушка безопасности: только при сильном фронтальном ударе, сопоставимом с ударом о препятствие на скорости около 16 км/ч. Сенсоры системы SRS размещались в передних углах кузова и под торпедо, и оба датчика должны были зафиксировать удар, чтобы подушка раскрылась. Весь процесс занимал не более 30–40 миллисекунд — практически мгновенно.

Примерно через десять лет после выхода той памятки произошёл важный перелом. С 1 сентября 1998 года в США стала обязательной установка подушек безопасности для водителя и переднего пассажира во всех новых легковых автомобилях и лёгких грузовиках. Изменение было введено в рамках закона Intermodal Surface Transportation Efficiency Act 1991 года. То есть начиная с моделей 1999 года каждая новая машина должна была иметь «две» подушки. Закон повысил общую безопасность на дорогах — и одновременно породил неожиданный побочный эффект.

Как это нередко бывает, то, что становится стандартом, мгновенно превращается в товар на чёрном рынке. Подушки безопасности не стали исключением. В конце 1990‑х и начале 2000‑х всплеск их краж назвали «феноменом магнитол» — настолько массовым он был. По данным начала 2000‑х, ежегодно похищали более 75 тысяч подушек. Их продавали мастерским и частникам, которые хотели сэкономить на оригинальных запчастях.

Прошло два десятилетия. И хотя масштабы уменьшились, проблема никуда не исчезла. По данным National Insurance Crime Bureau, сейчас крадут около 50 тысяч подушек безопасности в год. Это при том, что современные автомобили содержат уже не две, а минимум шесть подушек — фронтальные, боковые, шторки, подушки в сиденьях. В отдельных моделях их может быть десять и больше. А некоторые мотоциклы вообще оснащаются своей собственной подушкой.

На фоне всей этой истории в одном журнале недавно попалась занятная реклама: устройство, созданное производителем легендарного противоугонного блокиратора руля The Club. Оно называлось The Club Steering Wheel and Air Bag Shield и предназначалось для защиты… самой подушки безопасности от кражи. Его предлагалось использовать вместе с обычным The Club. Сам блокиратор стоил 59,95 долларов, «щит» — ещё 39,95.

Продажи этого устройства навсегда останутся загадкой, но идея, безусловно, отражает реальность конца 1990‑х: подушки безопасности стремительно превратились не только в обязательную деталь автомобиля, но и в товар, за который готовы были рисковать и угонщики, и перекупщики.

Тема автомобильной безопасности многогранна, и в будущем можно вспомнить ещё один забавный период — эпоху автоматических ремней безопасности 1980–1990‑х, тех самых, которые ездили по дверной раме, как игрушечные вагончики.