Что на самом деле ломается в подержанных китайских авто?

Эксперт по автомобилям Александр Гоман развеял популярный миф о том, что китайские машины ломаются чаще других. В интервью «Российской газете» он отметил, что массовые неисправности подержанных китайских авто на самом деле сопоставимы с проблемами современных японских и европейских машин. По словам Гомана, разговоры о «китайском хламе» часто оказываются стереотипом.

В целом проблемы у всех примерно одни и те же — если гонять по плохим дорогам и не щадить машину, износ ускоряется вне зависимости от страны-производителя. Жёсткий стиль езды, температурные перепады и «убитый» асфальт быстрее приводят в негодность важные узлы. При пробеге в 30–50 тысяч километров владельцам китайских авто обычно приходится менять расходники, тормозные диски, детали ходовой части, а кроме того — мириться с незначительными сбоями электроники. По-настоящему дорогой ремонт начинает маячить после 100 тысяч километров: тут в зону риска попадают вариаторы и «роботы» — современные типы коробок передач. Их надёжность во многом зависит от регулярности обслуживания и качества смазки. Если игнорировать рекомендации по замене масла или допустить перегрев, можно влететь на крупные расходы.

Современные турбомоторы при бережной эксплуатации, использовании качественного топлива и периодическом контроле системы охлаждения способны без капитального ремонта пройти и 200 тысяч километров. Эксперт Никита Родионов добавляет: коробка передач — чаще всего самый дорогой узел при ремонте китайского авто. Бесступенчатые вариаторы и роботизированные трансмиссии хороши только при аккуратном городском стиле езды, но если систематически схлопотать перегрев или залить грязное масло, ремонт будет стоить полноценных приключений по части личного бюджета.

Силовой агрегат — главный мотор — тоже требует пристального внимания: китайские турбомоторы с непосредственным впрыском не прощают использования дешёвого топлива и игнорирования регламентов ТО. Пропуск замены масла между 30 и 100 тысячами километров грозит серьёзными поломками — от царапин и износа цилиндров до разрушения вкладышей и выхода из строя турбины. За такой капремонт придётся выложить от 250 до 400 тысяч рублей. Кузовные детали, светотехника и электронные системы безопасности тоже тянут из кошелька: восстановление после даже небольшого ДТП с заменой света и электроники может обойтись в 150–250 тысяч.

Так что легенды о сверхненадежности китайских авто — не более чем преувеличенная страшилка. Главное — не экономить на обслуживании и вникать в регламенты производителей.