¿Qué se estropea de verdad en los coches chinos de segunda mano?
El experto en automoción Aleksandr Goman ha desmontado el mito popular de que los coches chinos se averían más que los demás. En una entrevista con Rossiyskaya Gazeta, señaló que las averías más frecuentes en los coches chinos usados son, en realidad, comparables a los problemas de los modernos vehículos japoneses y europeos. Según Goman, hablar de «chatarra china» suele ser un estereotipo.
En general, los problemas son más o menos los mismos en todos los coches: si se conduce por carreteras en mal estado y no se cuida el vehículo, el desgaste se acelera independientemente del país de fabricación. Un estilo de conducción agresivo, los cambios bruscos de temperatura y el asfalto hecho polvo deterioran antes los componentes importantes. Entre los 30.000 y los 50.000 kilómetros, los propietarios de coches chinos suelen tener que cambiar consumibles, discos de freno y piezas de la suspensión, además de convivir con pequeños fallos electrónicos. Las reparaciones realmente caras empiezan a asomar a partir de los 100.000 kilómetros: entonces entran en la zona de riesgo las cajas CVT y las automatizadas, dos tipos modernos de transmisión. Su fiabilidad depende en gran medida de la regularidad del mantenimiento y de la calidad del lubricante. Si se ignoran las recomendaciones para cambiar el aceite o se permite que la caja se sobrecaliente, la factura puede ser abultada.
Con un uso cuidadoso, combustible de calidad y revisiones periódicas del sistema de refrigeración, los motores turbo modernos pueden recorrer incluso 200.000 kilómetros sin una reparación integral. El experto Nikita Rodionov añade que la caja de cambios suele ser el componente más caro de reparar en un coche chino. Las cajas CVT y las transmisiones automatizadas solo funcionan bien con una conducción urbana prudente; si se las somete repetidamente a sobrecalentamientos o se les echa aceite sucio, la reparación puede convertirse en toda una aventura para el bolsillo.
El motor también requiere atención: los motores turbo chinos de inyección directa no perdonan el combustible barato ni saltarse las revisiones programadas. No cambiar el aceite entre los 30.000 y los 100.000 kilómetros puede provocar averías graves, desde arañazos y desgaste de los cilindros hasta daños en los cojinetes y la rotura del turbo. Una reparación integral de ese tipo puede costar entre 250.000 y 400.000 rublos. La carrocería, los faros y los sistemas electrónicos de seguridad también vacían la cartera: reparar el coche tras un accidente incluso leve, si hay que sustituir luces y componentes electrónicos, puede costar entre 150.000 y 250.000 rublos.
Así que las leyendas sobre la supuesta falta extrema de fiabilidad de los coches chinos no son más que una exageración alarmista. La clave está en no escatimar en mantenimiento y seguir las recomendaciones de los fabricantes.
PEREC.RU
Empecemos por el cuento de terror de siempre: los coches chinos se deshacen a la vista en cuanto se acaba la garantía, porque los montaron «a mano» unos obreros en naves heladas. Pero el experto Goman se apresura a bajar de las nubes a los más impresionables: las averías son cosa de cualquier coche cuando se maltrata y se ignoran las revisiones. Conducir como un tanque de asalto y circular por carreteras que parecen un circuito de obstáculos destroza las piezas igual de rápido, sean chinas, europeas o japonesas.
A los 30.000 o 50.000 kilómetros, la suspensión y los frenos ya suplican que los cambien; da igual dónde se fabricó el coche. La diferencia llega cerca de los 100.000: para la industria automovilística china empieza entonces la temporada de grandes gastos. Las CVT y las cajas automatizadas se vuelven de pronto más caprichosas que un adolescente en época de exámenes y exigen un aceite mejor que el de la cocina de mamá. El experto Rodionov completa el cuadro irónico: tratar mal la caja es un billete directo a una reparación que cuesta una paga extra anual.
Los motores tampoco soportan el ahorro: si alimentas el turbo con combustible barato, ve buscando cojinetes nuevos. Y no olvides que, después de un accidente incluso leve, la carrocería «agradece» que le sueltes un par de cientos de miles. Así que la histeria con los «terribles chinos» habla más del carácter del dueño que del país donde se ensambló el coche.
