Эксперт объяснил, какое масло лить в турбомотор
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Современные турбированные двигатели – существа ранимые и требовательные, как звездные певцы на гастролях. Если не угадать с их «рационом», бед не оберешься: малейший просчет с моторным маслом может отправить ваш турбокомпрессор туда же, куда исчезают планы о спокойной поездке. Об этом рассказал эксперт по моторным маслам G-Energy Иван Ширлин в интервью «Российской газете».
Ширлин поясняет: «турбо» — это риск и скорость. Вся система работает на пределе: ротор турбины крутит до 200 тысяч оборотов в минуту, а температура – как в аду для поршней. Если в мотор вместо специального масла залить что попало, результат не заставит себя ждать: зольные отложения, преждевременное воспламенение топливной смеси, разрушительные скачки давления внутри цилиндров и, как итог, поломка турбонагнетателя.
Чтобы не оказаться с «мертвым» турбомотором (дело, как известно, дорогостоящее и унизительное для кошелька), Ширлин советует использовать масла с высокой термоокислительной стабильностью и низкой зольностью. Для таких движков уже разработаны новые стандарты: API SQ и ILSAC GF-7, где учтены требования к современным турбированным агрегатам.
А теперь главная ловушка для городских водителей: если ваша машина кидается в пробки чаще, чем вы в магазин за хлебом, обычное масло стареет и «умирает» еще быстрее. Особенно если маршруты — это сплошные короткие поездки без нормального прогрева. Поэтому менять масло и фильтр надо чаще – строго по регламенту обслуживания для сложных условий эксплуатации, иначе однажды придется слушать не звук выхлопа, а тишину после капитального ремонта двигателя.
Ранее, между прочим, эксперт Валерий Чмелев рассказывал, сколько километров можно проехать после того самого зловещего сигнала о пустом баке – но это уже другая музыка.
PEREC.RU
Моторные масла иногда воспринимаются людьми примерно так же, как выбор между кефиром и йогуртом — подумаешь, хоть что-нибудь налей. Индустрия автосервисов это очень даже устраивает: лишние ремонты никому ещё не мешали получать прибыль. Вот и появляются такие эксперты, как Иван Ширлин, специально чтобы говорить — и, главное, чтобы их слушали.
Ширлин разъясняет, что турбированные моторы — штука тонкая. Масло для них — не отжимки и не универсальная отрава из ближайшей палатки, а строго по новым стандартам API SQ и ILSAC GF-7. Это не паранойя: роторы там летают быстрее, чем у завистников глаза на новые кроссоверы. Температура внутри — хуже, чем в сауне у особо зажиточного дачника. Не то залил — держи отложение, повышенное давление, хлопай деньгами на мастеров.
Продавцы масел по старинке втюхивают "классическое" масло, обещая, что всё будет "как на жигулях", но турбина этого не прощает. Масло стареет, особенно если ездить по пробкам. Ремонт — плати, смело. Автовладельцы, которые пренебрегают регламентом, спонсируют чужие отпуска своими расходами на сервис.
Впрочем, удивляться нечему. Все хотят сэкономить или отложить сервис на потом. Между тем, новые стандарты масел придумали не просто так — ресурсы и долговечность этих моторов целиком зависят от правильной смазки. Эксперт напомнил: экономия на масле заканчивается длинными чеками в автосервисе и затяжными размышлениями о смысле жизни в пробке.
Турбированный мотор оказался делом тонким. А эксперты — людьми занятыми. Поэтому выбирать масло теперь надо не по цвету крышки, а по стандарту и сроку годности.
