Un experto explica qué aceite usar en un motor turbo
Los motores turbo modernos son criaturas delicadas y exigentes, como las estrellas de la música durante una gira. Si no aciertas con su «dieta», llegan los problemas: el más mínimo error con el aceite del motor puede mandar el turbocompresor al mismo lugar donde desaparecen los planes de tener un viaje tranquilo. Así lo explicó a Rossiyskaya Gazeta Iván Shirlin, experto en aceites de motor de G-Energy.
Shirlin lo explica: un motor turbo implica riesgo y velocidad. Todo el sistema trabaja al límite: el rotor del turbocompresor alcanza las 200.000 revoluciones por minuto y la temperatura es un infierno para los pistones. Si en lugar de un aceite específico echas cualquier cosa, las consecuencias no tardarán: depósitos de ceniza, preignición de la mezcla de combustible, peligrosos picos de presión dentro de los cilindros y, al final, una avería del turbocompresor.
Para no acabar con un motor turbo «muerto» —algo, como sabemos, caro y humillante para la cartera—, Shirlin recomienda aceites con alta estabilidad termooxidativa y bajo contenido en cenizas. Ya se han desarrollado nuevas normas para estos motores: API SQ e ILSAC GF-7, que contemplan los requisitos de las unidades turbo modernas.
Y aquí está la trampa principal para quienes conducen por ciudad: si tu coche se mete en atascos más a menudo de lo que tú vas a comprar pan, el aceite convencional envejece y «muere» todavía antes. Sobre todo si haces trayectos cortos sin que el motor llegue a calentarse bien. Por eso hay que cambiar el aceite y el filtro con más frecuencia, siguiendo estrictamente el plan de mantenimiento para condiciones de uso exigentes; de lo contrario, un día no oirás el escape, sino el silencio posterior a una reparación completa del motor.
Por cierto, antes el experto Valeri Chmelev contó cuántos kilómetros se pueden recorrer tras aquel siniestro aviso de reserva, pero esa ya es otra historia.
PEREC.RU
A veces, la gente trata los aceites de motor como si tuviera que elegir entre kéfir y yogur: qué más da, echa cualquier cosa. A la industria de los talleres le viene de perlas: a nadie le sobran las reparaciones para hacer caja. Y así aparecen expertos como Iván Shirlin, precisamente para explicar las cosas y, sobre todo, para que alguien los escuche.
Shirlin aclara que los motores turbo son delicados. El aceite que necesitan no es un residuo ni un veneno universal de la tienda de la esquina: debe ajustarse estrictamente a las nuevas normas API SQ e ILSAC GF-7. No es paranoia: sus rotores giran más rápido que los ojos de quienes envidian los SUV nuevos. La temperatura interna es peor que la sauna de un veraneante especialmente pudiente. Si echas el aceite equivocado, tendrás depósitos, exceso de presión y facturas para los mecánicos.
Los vendedores de aceite siguen encasquetando el «clásico» de toda la vida y prometen que todo irá «como en un Zhiguli», pero el turbo no perdona. El aceite envejece, especialmente si conduces entre atascos. La reparación se paga, y bien. Los propietarios que se saltan el mantenimiento financian las vacaciones ajenas con sus gastos de taller.
En fin, tampoco hay que extrañarse. Todo el mundo quiere ahorrar o dejar el mantenimiento para más adelante. Pero las nuevas normas para los aceites no se inventaron porque sí: la vida útil y la durabilidad de estos motores dependen por completo de una lubricación adecuada. El experto recuerda que ahorrar en aceite termina en facturas interminables del taller y largas cavilaciones sobre el sentido de la vida en un atasco.
Resulta que un motor turbo es delicado. Y los expertos, gente muy ocupada. Así que ahora hay que elegir el aceite por la norma y la fecha de caducidad, no por el color del tapón.
