Chevy Apache в штабе Honda: зачем?

Вряд ли кто ожидал увидеть в холле американской штаб-квартиры Honda нечто иное, кроме сияющих логотипов с буквой H и последних моделей этого бренда. Однако реальность бросает вызов ожиданиям: самый настоящий Chevrolet Apache 10 выпуска 1961 года встречает гостей прямо в центре лобби. Эту «Чеви» восстановили в 2019 году и уже успели показать на выставке SEMA в Лас-Вегасе, где собираются крупнейшие энтузиасты автотюнинга.

Тот самый Apache — не просто музейный экспонат, а воссозданная копия рабочих грузовиков из первой партии, с которых Honda начинала доставлять свои мотоциклы по закоулкам Южной Калифорнии в 1959 году, когда компания впервые вышла на рынок США. Над восстановлением машины работали скрупулёзно: цвет, детали кузова, надписи на бортах — всё, как на черно-белой фотографии с дверями штаб-квартиры Honda на улице Пико Бульвар в Лос-Анджелесе.

Зачем этот труд? Honda праздновала своё 60-летие в 2019 году, и реставрация служила своеобразной машиной времени, возвращая к истокам компании и роли, которую сыграли скромные грузовики Chevrolet Apache в становлении японского концерна на американском рынке.

В 1965 году Honda уже была лидером среди производителей мотоциклов в США, заняв более 70% рынка. Но всё начиналось вот с таких грузовичков, а не с самолётов и кроссоверов. В Apache есть четыре фары, двойные боковые зеркала, нарядные молдинги на кузове, восьмифутовый кузов и багажник с эмблемой Pico Boulevard прямо на заднем борту. Колёса — с модными когда-то белыми вставками.

Внутренности грузовика оставляют желать лучшего комфорта: обычное сиденье с нейтральной обивкой да голая брутальная кабина без кондиционера, магнитолы и прочих приятностей. Мотор — стандартный для тех лет атмосферник V8 (283 кубических дюйма) и классическая механическая коробка передач.

Особый колорит придают две «старинные» мотоциклы Honda в кузове. Один из них — Trail 90 (или оригинально CT90), производился с 1966 по 1979 год. Несмотря на скромные 89 кубических сантиметров и полуавтоматическую 4-ступенчатую коробку, эта малютка внесла огромный вклад в имидж Honda в США.

Любопытно, как относятся к такой выставке в General Motors: собственный классический пикап напоказ у конкурента. Хотя исторически GM и Honda периодически работали вместе (вспомним хотя бы Acura ZDX на базе Chevrolet Blazer EV), нельзя представить, чтобы кто-то поставил Honda в лобби GM.

Вот и выходит: на чужом празднике чужой грузовик, и всё ради памятной фотографии — и честного признания, что без американского автопрома и Honda не стала бы «королём мотоциклов».