Pontiac: шире — значит лучше?
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Pontiac впервые вышел в свет ровно сто лет назад — 3 января 1926 года, дебютировав на автосалоне в Нью-Йорке. Долгие годы марка считалась молодежным ответвлением концерна General Motors: агрессивный внешний вид, доступная динамика и управляемость. Впрочем, инженеры Pontiac любили привносить свою изюминку и в механику.
Одной из фирменных фишек компании стало стремление «расширить» автомобиль — буквально: за рулём Pontiac ты будто бы обнимаешь дорогу всей шириной. В первый раз широченные колеса по углам появились в 1959 году под руководством дизайнера Билла Митчелла и менеджера Сэмона «Банки» Кнудсена. Эту фишку назвали концепцией Wide-Track («широкая колея»): колёса раздвинули ближе к углам кузова, чтобы автомобиль выглядел солиднее и был устойчивее на виражах.
Через десятилетия, в конце 90-х, Pontiac решил воскресить этот технический (или маркетинговый?) ход — теперь на Grand Prix седьмого поколения (1997-2003). Машину поставили на платформу General Motors W с передним приводом и впервые показали на автосалоне в Детройте в 1995 году. У нового Grand Prix колея впереди достигла 61,4 дюйма, а сзади — 61,1 дюйма, что больше, чем у предшественника.
В рекламных буклетах 1997 года слово «широкий» встречалось аж 17 раз — будто в Pontiac боялись, что кто-то не поймёт намёка. По телевизору крутили ролики, NASCAR на Daytona запускал WideTrack Grand Prix — всё ради видимости. Объявления несли прямолинейные слоганы типа: «Мы пошли на большие широты ради вас!» и даже организовали бесплатную телефонную линию 800-BE-WIDER (по-русски: «Стань шире»).
В промо-видео для Grand Prix вещали: «Рядом друг с другом, плечом к плечу — WideTrack Grand Prix выходит на дорогу с совершенно новым дизайном. Инженеры доказали: шире — значит лучше. Колёса по углам — и меньше массы перекладывается на поворотах, машина меньше кренится и лучше держится за асфальт.»
И всё же остаётся вопрос: была это реальная инженерная находка или очередной маркетинговый шум? В конце концов, даже Pontiac в 90-х понимал: борьба за покупателей требует не только технологий, но и шоу.
PEREC.RU
Когда маркетологи выигрывают битву у инженеров, у народа появляется новая мантра: «шире — значит лучше». Pontiac в 90-х решает вспомнить молодость и буквально раздвигает Grand Prix до границ соседей на парковке. Шутники в отделе рекламы отчаянно штампуют буклеты — да так, что слово «wide» начинает казаться фамилией главного инженера. Каждый повтор метрики превращается в игру на выживание среди одноклассников: вот, мол, этих хоть бок о бок ставь в строю, всё равно не перепутаешь — Pontiac теперь выглядят, как хоккеисты в защите.
Пока серьёзные умы гадают: влияет ли дополнительная пара дюймов колеи на судьбу Вселенной, клиенты раздумывают — стоит ли им звонить на горячую линию и просить суперширину опционально. В чём главный секрет успеха? В грамотной обработке эмоций: на Daytona засылают машины, по телеку льют ролики, в буклетах надувают число повторений. В финале выясняется: уходящий Pontiac — не только мастер сантиметров, но и гуру постиронии до наступления мемов.
Мораль проста — иногда шире значит смешнее. Pontiac проверил на себе: когда маркетинг нужен больше, чем новые двигатели, в дело идут сантиметры, слоганы, телефонные номера и старая добрая тоска по молодости. Здесь победа маркетологов, но, как показывает история, та самая широта мышления и помогла компании остаться в памяти машинных эпопей.
