Почему Ford переиграл с Ranchero?

Писал я о Chevrolet El Camino и внезапно вспомнил не менее хитрую историю — как Ford в 1966-67 году провел почти шахматную комбинацию со своим Ranchero. На первый взгляд, всё просто: зачем зачем-то обновили Falcon-подобный Ranchero, а через год этот «гибрид» грузовика и легковушки переселили на новую платформу Fairlane? Но стоит покопаться — и картина становится интереснее.

С 1960 года Ranchero строили на базе компактного Falcon — по идее, экономия для водителя плюс грузовой объём почти как у больших пикапов. Шестифутовая (примерно 180 см) кузовная часть разрасталась до почти восьми футов (почти 240 см) с опущенным задним бортом. Ford особо подчёркивал высоту борта — 27 дюймов (~68 см) — и общую высоту погрузки чуть меньше метра. Прям мечта для доморощенного грузоперевозчика.

Конечно, как и везде в 60-х, «компактный» Falcon постепенно пух, обрастал металлом, вместе с ним увеличивались и его родственники. Когда в 1966 вышел третий Falcon, Ford провернул забавный фокус: новые Falcon и среднегабаритный Fairlane оказались на одной платформе! Универсалы Falcon и Fairlane разделили пятидверную базу в 113 дюймов (2,87 м). В результате Ranchero получил всё от универсала, только кузовные навески другие.

В 1967 году гиганты из Dearborn решили: достаточно быть малым, давай в элиту! Ranchero перебрался под крыло Fairlane, хотя по факту кардинальных отличий не случилось. Всё, что спереди по стойку — это уже Fairlane, сзади — старый добрый Ranchero. Но схему двигателей подогнали под новые запросы: теперь предлагали и серьёзные V8 с двух- и четырёхкамерным карбюратором, самый злой вариант — до 320 лошадиных сил.

Ну а дальше случился уже типичный американский зашквар. В 1968 году совсем новый Fairlane, Ranchero окончательно забыл о Falcon, перестал быть «лего-мобилем» и, став крупнее и мощнее, окончательно утратил былую утилитарность. Казалось бы, теперь-то должны были разлетаться, только потребители уже готовились к новым временам.