Aston Martin за цену "Тойоты": дьявол в деталях
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Рынок коллекционных автомобилей переживает странные времена. С одной стороны — космические ценники, с другой — сделки, от которых у любого адекватного человека глаза на лоб лезут. И одна из самых сладких "вкусняшек" этого сезона — Aston Martin V8 Vantage. Конкретно этот экземпляр — 2009 года, который сейчас продаётся в Литойя-Спрингс, штат Джорджия. Цена? Всего $29,995.
Давайте сразу к делу. Когда этот красавец только выкатился из салона, за него просили от $120,000 (а с опциями — за $140,000). А сейчас его отдают за смешные деньги — меньше, чем стоит новенькая Toyota GR86. И вот тут начинается самое интересное.
Кузов и шасси: алюминиевая магия
Vantage дебютировал в 2005 году на Женевском автосалоне для модельного ряда 2006-го. В основе — фирменное алюминиевое шасси VH, которое Aston Martin уже обкатал на DB9. Конструкция собрана из алюминиевых профилей и литых деталей, скреплённых мощным клеем. Это даёт невероятно лёгкий, но жёсткий кузов, который до сих пор является эталоном по торсионной жёсткости в своём классе. Собирали машину на новом заводе Aston Martin в Гейтоне, Англия.
За дизайн отвечал сам Иан Каллум, а финальный "макияж" нанёс Хенрик Фискер. Каллум говорил, что хотел воплотить в Vantage идею DB4 GT в современном обличье. При этом инженеры не пошли по пути создания "GT-шки", а сделали настоящий спортивный автомобиль — прямой конкурент Porsche 911. И знаете что? Это вышло. Машина прекрасна под любым углом — настоящий шедевр автомобильного дизайма нулевых.
Под капотом — зверюга
Под капотом этого чёрного красавца с кожаным салоном цвета загара — 4,7-литровый V8 объёмом 4,7 литра с сухим картером. Выдаёт он 420 лошадей и 347 фунт-фут крутящего момента. Этого хватает, чтобы разменять «сотню» за 4,3 секунды, проехать четверть мили за 12,7 секунды и разогнаться до 290 км/ч. Коробка — шестиступенчатый "робот" Sportshift с одним сцеплением.
Двигатель и всё, что под капотом, выглядит идеально. Снизу тоже порядок — никаких следов "жизни в хлам". Для алюминиевого шасси это критично: такие машины не прощают жестокого обращения.
Внутри — история с нюансами
Салон в целом радует: кожа хорошая, приборная панель, карты дверей и ковры без видимых дефектов. Но с водительским креслом уже набегали — потёртости есть. А вот замок зажигания в плачевном состоянии, и его замена обойдётся примерно в $600. Мелочь, но неприятная.
За рулём
А вот тут магия. V8 Vantage — это, пожалуй, самый сбалансированный переднемоторный заднеприводный спорткар из когда-либо созданных. Он удобен для водителя любого роста, безумно быстр и издаёт звук выхлопа, который можно слушать вечно. Это и трековый снаряд, и элегантный повседневный автомобиль.
Содержание и подводные камни
Да, содержать Aston Martin дороже, чем Toyota. Эксперты говорят о $4000 в год на обслуживание. Но даже с учётом этих расходов машина остаётся ультимативной "бюджетной экзотикой". Пробег — 45 000 миль (около 72 000 км). Цена — $29,995.
Итог: если вы всегда хотели Aston Martin, но не хотели банкротиться — это, возможно, лучший шанс в вашей жизни. Просто помните: ремонт британской алюминиевой классики — это не замена масла в Ладе. Будьте готовы.
PEREC.RU
Рынок коллекционных автомобилей — это такая забавная штука. Тут тебе и лоты за миллионы долларов, уходящие с молотка за двадцать секунд, и вдруг — Aston Martin V8 Vantage 2009 года за тридцать тысяч. Тридцать тысяч, Карл! Это ж цена подержанной «Короллы» в хорошей комплектации.
Но давайте присмотримся к этому «британскому чуду» повнимательнее. Под капотом — 420 лошадей, алюминиевый кузов от DB9, дизайн — не абы кого, а самого Каллума с Фискером. Доллар был по 30, когда её проектировали, но это лирика. Главное — машина когда-то стоила под 140 тысяч, а теперь её отдают за цену гаражного инструмента.
Почему? А вот тут начинается самое смешное. Потому что содержать этот шедевр — как содержать хронически больного родственника с аристократическими замашками. Четыре тысячи долларов в год на обслуживание, замок зажигания выглядит так, будто его грызли, а водительское сиденье уже видало лучшие времена. И это при пробеге в 72 тысячи, а не 200.
И самое смешное: продавец искренне считает, что совершает благотворительность. «Ах, какой шикарный спорткар, берите по дешёвке». Но мы-то знаем, что дёшево — не значит выгодно. За тридцать тысяч вы купите британскую легенду, а за следующие тридцать будете пытаться её не угробить окончательно. Потому что кузов-то алюминиевый, и ремонт после первого же сугроба может стоить как небольшой домик в Подмосковье.
В общем, для человека с деньгами — отличная игрушка. Для обывателя — ловушка. Но красивая ловушка, спору нет. Настоящий британский аристократ, только без наследства.
