Хонда Прелюд 90-х: японский самурай дорог стал классикой

Поколение Z может хихикать, но для тех, кто застал эпоху дискет, Motorola StarTAC и надежды на то, что Y2K-баг обрушит цивилизацию, — удар ниже пояса. Honda Prelude пятого поколения, выпускавшаяся с 1997 по 2001 год, официально признана классикой. Да-да, тем самым «олдтаймером», который теперь рассматривают сквозь призму ностальгии и коллекционной ценности.

Для автора этих строк, выпускника школы 2000 года, это звучит как приговор. Но факты упрямы: 25 лет минуло — и добро пожаловать в пантеон.

Как менялась легенда

Когда в 1997 году Honda представила пятую генерацию Prelude, дизайнеры совершили кульбит — вернулись к угловатым формам 80-х, отказавшись от обтекаемых «мыльных» линий предшественницы (1992–1996). Получилось брутально, по-мужски и без излишеств. При этом машина не потеряла главного: она осталась драйверским снарядом, где каждая деталь салона подчинена эргономике, а люк на крыше был стандартом даже в базе. Honda не экономила на мелочах.

В брошюре 2000 года красовалась фраза: «Prelude без усилий дарит острые ощущения от высокопроизводительной машины, но делает это с абсолютной элегантностью и стилем. Если хотите вернуть любовь к дороге — Prelude укажет короткий путь». И ведь не соврали.

Сердце — песня

Главная фишка Honda тех лет — умение делать высокооборотные моторы, которые пели, а не тарахтели. Под капотом Prelude стоял H22 — 2,2-литровая рядная «четверка» с двумя распредвалами (DOHC). Мощность — 200 лошадиных сил и 156 Нм крутящего момента. Коробок было две варианта: классическая 5-ступенчатая «механика» или 4-диапазонный «автомат» с ручным режимом SportShift.

Ключевой ингредиент успеха — VTEC, система изменения фаз газораспределения, которая переключала профили кулачков распредвалов, разгоняя мотор до красной зоны в 7400 об/мин. Звук работающего H22 под нагрузкой — это отдельный вид акустического наслаждения, который заставлял водителя вжиматься в кресло и улыбаться как идиот.

Управляемость с изюминкой

Prelude всегда славилась острой управляемостью, но для пятого поколения инженеры придумали секретное оружие — систему ATTS (Active Torque Transfer System). Она устанавливалась на версию Type SH и активно перераспределяла крутящий момент между передними колесами, уменьшая недостаточную поворачиваемость. Грубо говоря, машина поворачивала так, будто ей самой этого хотелось больше, чем водителю.

Характеристики из теста Car and Driver за ноябрь 1996 года: Prelude Type SH разгонялась до 60 миль/ч (96 км/ч) за 7,2 секунды, а четверть мили проходила за 15,6 секунды с финишной скоростью 146 км/ч. Для конца 90-х — отличные показатели.

Итог от журнала: «Новый Prelude продолжает радовать привлекательным набором качеств, которые мы всегда любили: визжащий мотор в юрком и удобном купе с привкусом хондовского качества».

Что сегодня?

Почти 30 лет спустя эти слова не потеряли актуальности. Хорошо сохранившиеся экземпляры пятого поколения Prelude стоят серьезных денег на рынке коллекционных автомобилей. И это логично: найти живую, не убитую, не переваренную машину с каждым годом все сложнее.

Любопытный факт: если в 2000 году Prelude стоил около $26 000 — наравне с Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Mitsubishi Eclipse GT и Acura Integra GS-R — то сегодня цена на ухоженный экземпляр уходит далеко за горизонт. Настоящий японский самурай, который с годами только дорожает.