Aston Martin al precio de un Toyota: el diablo está en los detalles
El mercado de los coches de colección vive tiempos extraños. Por un lado, precios estratosféricos; por otro, operaciones que hacen que a cualquiera con dos dedos de frente se le salgan los ojos de las órbitas. Y una de las «gangas» más apetecibles de la temporada es un Aston Martin V8 Vantage. Este ejemplar concreto es de 2009 y está a la venta en Lithia Springs, Georgia. ¿El precio? Solo 29.995 dólares.
Vayamos al grano. Cuando este guaperas salió del concesionario, pedían por él desde 120.000 dólares (y más de 140.000 con extras). Ahora lo venden por una miseria: menos de lo que cuesta un Toyota GR86 nuevo. Y aquí empieza lo interesante.
Carrocería y chasis: magia de aluminio
El Vantage debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 como modelo de 2006. Se basa en el chasis VH de aluminio de la casa, que Aston Martin ya había probado en el DB9. La estructura está hecha de perfiles de aluminio y piezas fundidas unidas con un potente adhesivo. El resultado es una carrocería increíblemente ligera y rígida, que todavía hoy es un referente de rigidez torsional en su categoría. El coche se ensamblaba en la nueva fábrica de Aston Martin en Gaydon, Inglaterra.
El diseño corrió a cargo de Ian Callum y Henrik Fisker le dio el toque final. Callum decía que quería plasmar en el Vantage la idea del DB4 GT con una imagen moderna. Los ingenieros no optaron por crear un «GT», sino un auténtico deportivo, rival directo del Porsche 911. ¿Y sabéis qué? Lo consiguieron. El coche es precioso desde cualquier ángulo: una auténtica obra maestra del diseño automovilístico de los años dos mil.
Bajo el capó: una bestia
Bajo el capó de este guaperas negro, con interior de cuero color canela, hay un V8 de 4,7 litros con cárter seco. Entrega 420 caballos y 347 libras-pie de par. Basta para pasar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, cubrir el cuarto de milla en 12,7 segundos y alcanzar los 290 km/h. La caja de cambios es una robotizada Sportshift de seis velocidades y un solo embrague.
El motor y todo lo que hay bajo el capó tienen un aspecto impecable. Por debajo también está en orden: no hay rastro de una vida de maltrato. En un chasis de aluminio esto es crucial: estos coches no perdonan un trato brutal.
Por dentro: una historia con matices
El interior, en general, está bien: la piel, el salpicadero, los paneles de las puertas y las alfombrillas no tienen defectos visibles. Pero el asiento del conductor ya acusa el paso del tiempo: tiene roces. Y el bombín de encendido está en un estado lamentable; sustituirlo costará unos 600 dólares. Un detalle menor, pero desagradable.
Al volante
Aquí es donde aparece la magia. El V8 Vantage es, probablemente, el deportivo de motor delantero y tracción trasera más equilibrado jamás creado. Es cómodo para conductores de cualquier estatura, rapidísimo y tiene un sonido de escape que podrías escuchar eternamente. Es tanto una máquina de circuito como un elegante coche para el día a día.
Mantenimiento y trampas
Sí, mantener un Aston Martin cuesta más que un Toyota. Los expertos calculan unos 4.000 dólares al año en mantenimiento. Pero, incluso con ese gasto, el coche sigue siendo una «exoticidad asequible» definitiva. Tiene 45.000 millas (unos 72.000 km). Precio: 29.995 dólares.
En resumen: si siempre has querido un Aston Martin, pero no querías arruinarte, quizá esta sea la mejor oportunidad de tu vida. Recuerda, eso sí, que reparar un clásico británico de aluminio no es como cambiarle el aceite a un Lada. Ve preparándote.
PEREC.RU
El mercado de los coches de colección es de lo más curioso. Un día ves lotes que se adjudican por millones en veinte segundos y, de pronto, aparece un Aston Martin V8 Vantage de 2009 por treinta mil dólares. ¡Treinta mil, hombre! Lo que cuesta un Corolla usado con buen equipamiento.
Pero echemos un vistazo más de cerca a esta «maravilla británica». Bajo el capó: 420 caballos; carrocería de aluminio del DB9; diseño de Callum y Fisker, ni más ni menos. El dólar estaba a 30 cuando la diseñaron, pero eso es otra historia. Lo importante es que en su día costaba casi 140.000 y ahora te lo llevas por lo que cuesta una caja de herramientas de garaje.
¿Por qué? Aquí empieza lo más gracioso. Mantener esta obra maestra es como cuidar de un pariente con una enfermedad crónica y pretensiones aristocráticas. Cuatro mil dólares al año de mantenimiento, el bombín de encendido parece roído y el asiento del conductor ya ha conocido tiempos mejores. Y eso con 72.000 kilómetros, no con 200.000.
Y lo más gracioso: el vendedor cree de verdad que está haciendo una obra de caridad. «Ah, qué deportivo tan elegante, llévatelo por cuatro duros». Pero sabemos que barato no significa rentable. Por treinta mil compras una leyenda británica y, por los siguientes treinta mil, intentas que no acabe hecha polvo. Porque la carrocería es de aluminio y una reparación tras el primer encontronazo con un montón de nieve puede costar lo mismo que una casita en las afueras de Moscú.
En fin, para alguien con dinero, un juguete estupendo. Para el común de los mortales, una trampa. Una trampa bonita, eso sí. Un auténtico aristócrata británico, pero sin herencia.
