Последний роскошный вздох Maserati

На верхушке европейского рынка коллекционных авто цены давно потеряли связь с реальностью: Ferrari Daytona, Lamborghini 350/400, топовые Porsche – всё стремится к миллиону долларов и выше. Но среди этих небожителей каким‑то чудом затесался Maserati Ghibli 1970 года, который и выглядит роскошно, и едет достойно, а стоит всё ещё на «входном уровне» для мира редких машин.

Эта модель когда‑то стала последним настоящим Maserati эпохи 1950–60‑х — время, когда бренд строил свою легенду. Впервые Ghibli показали публике в 1966 году на Туринском автосалоне. Дизайн создал Giorgetto Giugiaro, работавший тогда в студии Ghia. Многие до сих пор считают Ghibli одним из самых красивых автомобилей Maserati.

В движение автомобиль приводил передний V8 объёмом 4,7 литра, мощностью 306 л.с., с четырьмя распредвалами и сухим картером — технические решения, которые в 60‑х считались почти космическими. В паре с пятиступенчатой механикой машина разгонялась до 60 миль в час за 6,8 секунды и могла достичь 164 миль в час — по тем временам это был уровень суперкаров.

Экземпляр, о котором идёт речь, имеет номер шасси AM115.1674. Первоначально он был заказан для рынка США и получил редкую автоматическую коробку, но владелец вовремя одумался и заменил её на нормальную — пятиступенчатую механику, да ещё и с правильными педалями и тягами.

Снаружи автомобиль сохранился прекрасно: аккуратная окраска, блестящие элементы, отсутствие следов ржавчины — а для итальянской машины 70‑х это почти чудо. Под днищем тоже чисто.

Салон — белая кожа, контрастирующая с кузовом — выглядит впечатляюще. Сиденья, двери, передняя панель в отличном состоянии. Лишь на центральной консоли есть парочка мелких недочётов, которые легко устранить. Кстати, сиденья в Ghibli заметно удобнее, чем в Ferrari Daytona.

V8 выдаёт 310 л.с., работает ровно, не греется. Под капотом всё выглядит так, как и должно. Продавец честно указывает: цвет машины был изменён на металлический бордовый — раньше она была светло‑голубой.

Автор истории некогда владел и Ghibli, и Daytona — и утверждает, что Maserati едет лучше. Он более просторный, с гидроусилителем руля, удобнее в повседневной эксплуатации. Да, это не Ferrari, но по уровню ощущений — равный.

Ghibli стал последним представителем классической эпохи Maserati. Потом марка ушла в середнемоторные модели, и всё изменилось. В сегодняшних реалиях, по словам автора, он бы снова выбрал Ghibli, а не Daytona.

И, наконец, цена. Этот Ghibli продаётся за 145 500 долларов — примерно треть стоимости Daytona. И даже дешевле нового Porsche 911. При том что Maserati построила всего 1170 купе Ghibli, а Ferrari — 1284 Daytona. Что делает разницу в цене ещё более странной. Но для покупателя это — редкий шанс.