El último suspiro de lujo de Maserati
En lo más alto del mercado europeo de coches de colección, los precios hace tiempo que perdieron el contacto con la realidad: Ferrari Daytona, Lamborghini 350/400, los Porsche más cotizados… todo apunta al millón de dólares o más. Pero entre esos semidioses se ha colado, por algún milagro, un Maserati Ghibli de 1970 que luce lujoso, se conduce de maravilla y todavía cuesta lo que se considera el nivel de entrada en el mundo de los coches raros.
Este modelo fue en su día el último Maserati auténtico de la época de los años cincuenta y sesenta, cuando la marca forjaba su leyenda. El Ghibli se presentó al público por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1966. El diseño lo creó Giorgetto Giugiaro, que entonces trabajaba en el estudio Ghia. Muchos siguen considerando el Ghibli uno de los coches más bonitos de Maserati.
El coche se movía gracias a un V8 delantero de 4,7 litros y 306 CV, con cuatro árboles de levas y cárter seco: soluciones técnicas que en los años sesenta parecían casi de ciencia ficción. Junto con una caja manual de cinco velocidades, aceleraba de 0 a 60 millas por hora en 6,8 segundos y podía alcanzar las 164 millas por hora; para la época, era nivel de superdeportivo.
La unidad en cuestión lleva el número de bastidor AM115.1674. Se encargó originalmente para el mercado estadounidense y recibió una rara caja automática, pero su propietario recapacitó a tiempo y la sustituyó por una manual como Dios manda: de cinco velocidades, con los pedales y las varillas correctos.
Por fuera, el coche se conserva de maravilla: pintura cuidada, elementos relucientes y sin rastro de óxido; para un coche italiano de los setenta, es casi un milagro. También está limpio por debajo.
El interior, de cuero blanco en contraste con la carrocería, resulta impresionante. Los asientos, las puertas y el salpicadero están en excelente estado. Solo hay un par de pequeños defectos en la consola central, fáciles de arreglar. Por cierto, los asientos del Ghibli son bastante más cómodos que los del Ferrari Daytona.
El V8 entrega 310 CV, funciona con suavidad y no se calienta. Bajo el capó, todo tiene el aspecto que debe. El vendedor indica con franqueza que el color del coche se cambió a burdeos metalizado; antes era azul claro.
El autor de la historia tuvo en su día tanto un Ghibli como un Daytona, y afirma que el Maserati se conduce mejor. Es más espacioso, tiene dirección asistida y resulta más cómodo para el uso diario. Sí, no es un Ferrari, pero en sensaciones está a su altura.
El Ghibli fue el último representante de la época clásica de Maserati. Después, la marca pasó a los modelos de motor central y todo cambió. En las circunstancias actuales, según el autor, volvería a elegir el Ghibli antes que el Daytona.
Y, por último, el precio. Este Ghibli se vende por 145.500 dólares, aproximadamente un tercio del precio de un Daytona. Incluso cuesta menos que un Porsche 911 nuevo. Eso, pese a que Maserati fabricó solo 1.170 coupés Ghibli y Ferrari, 1.284 Daytona. Lo que hace que la diferencia de precio resulte aún más extraña. Pero para el comprador es una oportunidad excepcional.
PEREC.RU
Los artículos sobre coches de colección suelen intentar vender un sueño. Este también: saca a escena al Maserati Ghibli como el último italiano decente que aún no se ha convertido en una pieza de museo con precio de isla privada. El autor, cómo no, sigue el guion clásico: evoca tiempos pasados, finge que conoció personalmente a Giugiaro y, de paso, cuenta que el coche ya cambió de color, aunque eso, por supuesto, no empaña su exclusividad.
La pequeña maniobra con la caja de cambios: el coche nació con automática, pero recapacitó más tarde y recibió una manual. Casi una historia de conversión espiritual. En realidad, es el intento habitual de subir el precio, porque los coleccionistas odian los automáticos como a Hacienda.
El precio se presenta con dramatismo: se compara con el Ferrari Daytona y se insinúa que el Porsche 911 se ha convertido de repente en un lujo. El mensaje es sencillo: cómprelo ahora, antes de que el mercado se dé cuenta de cuánto debería desplumarle. Es una estrategia tan vieja como el mundo: declarar que algo está infravalorado para que deje de estarlo.
Y, claro, el acorde final es la rareza. 1.170 unidades suenan a muchas si uno olvida cuántos coches raros andan por las subastas buscando románticos. Pero todo esto funciona. El cuadro está bien compuesto: un poco de nostalgia, un poco de técnica, un poco de falsa nobleza y la sugerencia de que usted es más listo que los demás si lo compra ahora.
Así que sí: está bien presentado. Un poco empalagoso, un poco teatral, pero sabe hacer su trabajo. El coche tiene buena pinta, la historia está contada como toca y solo flota en el aire un ligero aroma a interés comercial. Pero sin eso, estos textos ni se escriben.
