Японский пони-кар от Toyota
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
В 1980 году отец автора, будучи 19‑летним студентом, пригнал домой свеженькую Toyota Celica. Машина стоила 6909 долларов — по нынешним меркам около 28 тысяч, и для подростка это было почти как прилететь на Луну в собственном шаттле. Продержалась Celica в семье недолго, но папа до сих пор вспоминает её с той светлой ностальгией, какая бывает только у людей, уверенных, что раньше трава была зеленее, а машины — честнее.
На выставке Kyusha Club в Финиксе недавно засветилась Celica GT 1977 года выпуска — ещё из «доотцовской» эпохи, но уже с узнаваемыми очертаниями. Celica вообще появилась в Северной Америке в 1971‑м и с самого начала претендовала на звание японского pony-car. И не зря: кузов fastback вдохновлялся Ford Mustang, а тройные задние фонари выглядели так, будто дизайнер решил «одолжить» идею у американской легенды.
Поколение RA29, выпущенное до 1977 года, отличалось массивными бамперами, которых требовали американские стандарты, четырьмя фарами, двойными зеркалами и фирменными пластиковыми «жабрами» на задних окнах. В варианте GT шли стильные стальные диски с хромированными кольцами — правда, на выставочном экземпляре их уже заменили на более модные.
Салон у машины — седельно‑коричневый, настолько ухоженный, будто её хранили под стеклянным колпаком. Версия GT получала тахометр, радио AM/FM, центральную консоль и щепотку псевдодревесного декора — обязательный атрибут «роскоши» 70‑х.
Под капотом в 1977 году жил двигатель 20R: атмосферная рядная «четвёрка» объёмом 2.2 литра, выдававшая около 96 лошадиных сил и 120 фунт‑футов момента. Пятиступенчатая механика W‑50 передавала тягу на задние колёса — да, Celica тогда ещё не собиралась переходить на передний привод. Передняя подвеска — стойки МакФерсон, задняя — неубиваемый мост на четырёх рычагах. При массе всего 1000 килограммов машина управлялась плотнее, чем можно ожидать от японского купе 70‑х.
Сегодня такие Celica встречаются редко — но когда они появляются на выставках, создаётся ощущение, что время немного отступает, пропуская вперёд эпоху, когда Toyota ещё гналась за Mustang. И знаете, сложно их за это винить.
Остаётся лишь сожалеть, что папа не припрятал ту красную Celica 1980 года — сейчас бы она сияла на фотографиях не хуже этой.
PEREC.RU
Toyota Celica 1977 года — удобный повод вспомнить, как японские производители в 70‑х пытались перенять у американцев формулу pony-car. Дизайнеры вдохновлялись Mustang почти открыто — тройные задние фонари и fastback намекают так уверенно, что сложно не заметить. Машина с выставки в Финиксе выглядит аккуратно, будто её всю жизнь берегли от реальности. Салон — музейная инсталляция на тему коричневого пластика, мотор — добротная рядная «четвёрка» 20R, которой хватало для заднего привода и лёгкого кузова.
Утверждают, что Celica была доступной, но стильной альтернативой американским купе. Возможно, так и было: судя по сохранившимся экземплярам, её ценили не за мощность, а за честность конструкции. В этой истории есть лёгкая грусть — машины исчезают быстрее, чем воспоминания. Но именно такие реставрированные Celica позволяют понять, зачем Toyota делала свои первые спортивные купе. Это был не эпатаж, а попытка приблизиться к мечте, которая носила имя Mustang.
Ирония в том, что мечта пережила поколения, а машины — нет. Поэтому каждая сохранившаяся Celica выглядит как маленький упрёк тем, кто когда‑то решил продать «просто старую машину». Could've kept it, как говорится.
