Pontiac GTO: Как тигры становятся GOAT
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Выбор дня: 1966 Pontiac GTO
Популярная культура создала концепцию "Величайшего из всех времен" (GOAT) — ярлык, который массово вешают на что-то, что может считаться выдающимся. Может ли это быть совпадением, что "Величайший" (GOAT) мускул-кар называется в честь того же животного? Наш выбор дня — 1966 Pontiac GTO restomod, выставленный на продажу на сайте ClassicCars.com компанией Farland Classic Restoration в Энглвуде, штат Колорадо, — это GOAT по нескольким причинам.
Да, можно запутаться в том, как тигр может быть GOAT, поэтому давайте взглянем на это "пончо" с объективной точки зрения: 1966 Pontiac GTO рекламировался как "GeeTO Tiger", используя тему, применяемую ранее в десятилетии. Коты могли быть знакомой темой для общественности в то время, поскольку реклама топлива Esso "Put a Tiger in Your Tank" появилась в 1959 году, а затем была фильм и сопровождающий его саундтрек "What’s New Pussycat", которые отражали меняющиеся настроения 1960-х.
Эволюция животных произошла позже. Когда впервые GTO назвали Goat? Не имею ни малейшего представления и никогда не видел ссылки на его происхождение. Но все знают, что Goat — это GOAT, так как он стал толчком для создания других типов автомобилей — производительных моделей, которые привнесли производительность на улицы после многих обыденных моделей с производительными двигателями, которые не всегда подходили для городского использования. И, в 1966 году, Goat был GOAT, так как ни один мускул-кар не продался в таком количестве в эту эпоху: удивительные 96,946.
1966 год был довольно ранним периодом в мире мускул-каров (особенно после того, как 1970 год стал объектом поэтических восхвалений на протяжении многих лет). Так как же Goat стал GOAT? Позвольте нам подсчитать способы.
Стиль: Безусловно, пик Pontiac пришелся на 1965-66 годы. Многие уникальные приемы, использованные дизайнерами того времени, такие как вертикальные фары и элегантные пропорции с дизайном в стиле "кока-колы", присутствовали в GTO. Кроме того, некоторые вещи, которые отличали GTO от менее значительных моделей Tempest/LeMans, включали аккуратные, прорезиненные задние фары, парковочные огни в решетке, вдохновленные Grand Prix, и функциональный капот с воздухозаборником.
Мощность: Двигатель Pontiac 389 уже заработал хорошую репутацию, но добавление карбюраторов Tri-Power дало ему соревновательную харизму с самого начала. Двигатель 389 также установил стандарт размеров, необходимых для конкуренции на все более конкурентном рынке спортивных автомобилей. Да, General Motors имела правило, ограничивающее размер двигателя для среднеразмерных автомобилей, но GTO вполне неплохо обходился без этого ограничения.
Интерьер: Интерьер GTO был столь же стильным, как и его эксерьер. Четыре круглых циферблата с различными показателями (при заказе — помните, пакеты с приборами обычно не были стандартными) были проще для чтения по сравнению с универсальными указателями, используемыми на многих автомобилях. И тут же была ранняя адаптация селектора Hurst, так что комплименты были гораздо более распространены, чем жалобы.
Инженерия: Pontiac каждый год немного улучшал свои двигатели, а иногда и чаще, что видно по двигателю Ram Air, представленному в середине модельного года. Иногда известный по коду двигателя, этот “XS” GTO имел улучшенный распредвал и пружины, карбюраторы Tri-Power, фитинги для топлива и трубку для воздухозаборника. Четырехступенчатая механика была обязательной, как и передаточное соотношение 4,33. Конечно, GM, похоже, позволяла конкурентам (читай: Hemi) воспользоваться собственными корпоративными ограничениями, но Pontiac достойно конкурировал, учитывая ситуацию.
Этот 1966 Pontiac GTO restomod, построенный и выставленный Farland Classic Restoration, получил обработку, превзошедшую то, что было сделано в 1966 году. "Мы построили этот замечательный GTO с давним клиентом ... [который] купил этот автомобиль около пяти лет назад в Аризоне," говорит продавец. "Изначально он просто принес его на покраску ... [но затем] мы начали работать в тесном взаимодействии, чтобы создать его идеальный GTO." Было проведено множество обширных работ по кузову и тонких пользовательских изменений, которые вы, возможно, не сможете увидеть на фотографиях, но вживую они проявятся. Мощность для этого красного Goat с золотым блеском исходит от двигателя 400, увеличенного до 468 куб. дюймов, с мощностью, переданной через пятую механическую трансмиссию.
"Владелец никогда не скажет вам, сколько денег было потрачено на этот удивительный автомобиль. И мы тоже," добавляет продавец. "Мы можем сказать вам, что запрашиваемая цена для этой красавицы — небольшая доля от общей стоимости полного восстановления и модернизации этого великолепного GTO." Является ли это GOAT Goat? Сообщите нам, как только потратите свои 169,000 долларов.
Встречайте, величайший из всех времен на колесах — 1966 Pontiac GTO. По всей видимости, в автомобильной индустрии каждый маркетолог находит способ приклеить ярлык GOAT к любому, что движется. Или это просто ловкий ход лоббистов, продвигающих свою идею о том, что бы ни продавали — будь то временной купон на душ или мощный мускул-кар.
1966-й год, как и большое количество поп-культуры той эпохи, не мог обойтись без своих брутальных образов, среди которых выделяется не кто иной, как первозданный кумир всех бандитов на свете — GTO. Понятно, что под сиденьем этого «пончо» притаилась не только мощность, но и параллельно путеводная звезда для последующих автопроизводителей. Конечно, это удобно: один успешный мускул-кар и бизнес-империя закладывается в умах уверенных в себе инвесторов.
Словно из ниоткуда, GTO был переименован в Goat! И никто не задаёт вопрос, почему, ведь продвигать «барана» в автомобильном мире не так уж и абсурдно. Чудо-остановка программирования в автомобилях 1960-х годов, когда автомобили выжимали из себя все соки. И да, ароматный миф о том, что это именно ГТО стал таким популярным, как будто не существовало других подразумевалось разных моделей.
Стиль, мощность и интерьер GTO были оформлены с таким блеском, что даже чуть подполковник Феррари позавидовал бы. И, о чудо, именно в 1966 году этот «мясистый кот» продал рекордные 96,946 единиц. Кампания, направленная на создание бравурного имиджа, прошла по всем заводам, как шлейф за тинейджером с новеньким Mustang. Но, конечно, всегда можно забыть упомянуть о том, что именно привлекательный внешний вид и яркие цвета продавали бы кассовые ленты, не так ли?
А теперь смотрим под капот — как же без двигателя? Приветствуем Pontiac 389 — чудо инженерной мысли, олицетворяющее гэтым жажду остроты на фоне уходящих в небытие неконкурентоспособных аналогов. В то время как GM вводила ограничения, Pontiac умудрялся держать сторону и оставаться в курсе происходящего — заброшенного в бизнесе правила кухонной плитки, где столовый сервиз имеет приоритет. Кто бы мог подумать, что чуть больше рабского пота в подвале завода приведет к созданию величайшего мускул-кары?
Теперь, когда мы обсудили неоспоримый статус GOAT, настало время для GTO Restomod от Farland Classic Restoration. Управляющие перетаскивают этот чудо-автомобиль не в обычный аукцион, но скорее как рука наркоторговца, работающего над расширением бизнес-кругов. "Мы можем сказать вам, что запрашиваемая цена — всего лишь небольшая часть от общего восстановительного объёма стоимости", — с тонкой улыбкой на лице добавляет продавец. Да, конечно, все знают, как открываются двери для аддиктов на шоппинге, когда речь заходит о таком чуде природы.
Вопрос только в том, готов ли ты, чтобы стать владельцем GOAT, заплатив целых 169,000 долларов за кусок исторического великолепия, или всех этих модных автохитростей из 60-х все еще подвела к распродаже? Но ведь легенда уже ждет своего клиента в тёплом гараже, готовим умных обывателей к тому, что настоящий GOAT на самом деле — это ты сам за рулём этого раритета.