Afeela 1: слишком поздно, слишком дорого

Электромобиль Afeela 1, который хотели сделать пересечением между развлечениями Sony и автопромом Honda, официально закрыт. Машина, когда‑то прозванная «автомобилем PlayStation», начиналась как концепт Sony Vision S, показанный в 2020 году. Тогда идею преподносили как революцию: компания, знаменитая телевизорами и приставками, решила построить автомобиль. Но уже сам дебют затянулся на шесть лет — фактически смертный приговор для продукта в стремительно меняющейся индустрии.

Sony позже объединилась с Honda, чтобы доказать, что это будет реальный серийный автомобиль. В 2025 году объявили цену — 100 тысяч долларов — и запас хода около 480 км. На фоне конкурентов, вроде Lucid Air с пробегом около 640 км и меньшей ценой, Afeela сразу выглядела устаревшей. Её сравнивали с консолью предыдущего поколения — будто Sony пытается продать PS4 в эпоху PS5.

Но проблемы были не только в задержках. В 2020‑м рынок электромобилей казался перспективным. Европа готовилась запретить двигатели внутреннего сгорания к 2035 году, зарядные станции множились, а популяризация электромобилей выглядела неоспоримой. Через несколько лет всё рухнуло, особенно в США: электрокары превратились в политический символ, федеральные льготы отменили, стимулы для зарядной инфраструктуры прекратились. А мировая торговля попала в ловушку тарифов.

Планы Sony сделать автомобиль мобильным кинотеатром и игровой консолью тоже подорвала реальность. В 2020 году казалось, что полностью автономное управление вот‑вот станет нормой, и пассажиры смогут спокойно смотреть кино или играть в игры. Но к 2026‑му массовой беспилотности так и нет. Дети на задних сиденьях и так завалены гаджетами, а водителю развлекаться нельзя. Отсюда главный вывод: Sony привезла в автомобиль то, что большинству покупателей и так доступно без покупки новой машины за шесть цифр.

Добавила проблем и внешность машины: белый, почти безликий седан. Интерьер прототипов был аккуратным, но далёким от уровня Mercedes‑Benz или BMW за те же деньги. Ставка Sony на медиа‑возможности не компенсировала ни цену, ни отсутствие яркого дизайна.

Последний удар нанесла Honda. Её собственные планы по электрокарам в США начали «остывать», как признал глава компании Toshihiro Mibe. Затем Honda вовсе закрыла свою перспективную линейку 0 Series — более доступные и эффектные машины, которые могли стать основой и для Afeela. Их отмена лишила Afeela платформы. Формально Sony Honda Mobility оставляет дверь открытой для будущих проектов, но вероятность мала.

Так умерла Afeela 1 — и вместе с ней идея автомобиля PlayStation. Проект мог стать новым опытом в индустрии, но превратился в пример того, как долгие сроки, неверная ставка на будущее и политический хаос могут похоронить даже самую амбициозную задумку.