Последний гигант
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
В 1978 году Mercury Grand Marquis стал почти карикатурным символом американского автомобильного «избытка» — тем самым эпохальным временем, когда машины были больше квартир, а расход топлива сравним с прожорливым дизельным генератором. Это был классический «дредноут на колёсах» эпохи поздних 70‑х: полноразмерное купе, седан или универсал на раме, с массивным кузовом, который сочетал в себе и роскошь, и привычную американскую тягу к показной мощи.
Рекламные брошюры того времени обещали «полноразмерную роскошь и комфорт» и гордо заявляли: внутри места хватит шести взрослым людям — с приличным пространством для бёдер и плеч, даже если на заднем сиденье окажутся трое взрослых. По сути — почти гостиная на колёсах.
На недавней ярмарке на Melrose Street особенно выделялся один экземпляр — коричневый, угловатый, безумно стильный 1978 Mercury Grand Marquis с пробегом всего 56 620 миль. Машина выглядела почти как младший брат Lincoln: вертикальные маркерные огни, решётка‑«водопад», скрытые фары с декоративными «коронами», массивные бамперы, крылья со «юбками» и классическая виниловая крыша landau.
Я поговорил с владельцем — неким Риком. Он открыл капот, и под ним оказался 460‑кубовый V8 big‑block, куда серьёзнее стандартного 351‑кубового варианта и даже опционального 400‑кубового двигателя. Коробка — только трёхступенчатый автомат, других не предлагали. По расходу топлива, по словам Рика, машина ест примерно как мой Ford F‑250 — то есть много.
На его машине стоит и фаркоп. Mercury в те годы хвастался, что седаны и универсалы Marquis могут тянуть до 7000 фунтов — больше, чем конкуренты вроде Oldsmobile 98, Toronado, Buick Riviera, Electra или даже Cadillac Eldorado. Для любителей прицепов Marquis был почти мечтой.
1978 год стал последним для «большого кузова» Marquis. В 1979 модель и её собрат Ford LTD Crown Victoria были уменьшены на 43 сантиметра и похудели примерно на 450 килограммов. Так что машина Рика — настоящий последний могикан, напоминание о временах, когда американские авто были воплощением роскоши, веса и бесконечного металла.
PEREC.RU
Американские автомобили конца 70‑х всегда стремились к величию — не духовному, а чисто физическому. Mercury Grand Marquis 1978 года стал идеальным примером этой странной любви к чрезмерности. Создавали его как будто под девизом «ещё больше, ещё тяжелее». Машина тянула за собой не только прицепы, но и эпоху, в которой слово «экономия» было чем‑то вроде городского мифа.
Маркетологи обещали комфорт и пространство. На деле — это был подвижный диван на раме. Внешне Grand Marquis подавал себя как младший родственник Lincoln, которому забыли сказать, что приличия диктуют умеренность. Крылья, бамперы, скрытые фары — каждый элемент словно намекал на то, что дизайнеры практиковали терапию роскошью.
Владелец Рик, демонстрируя свой идеально сохранившийся экземпляр, будто показывает реликвию из мира, где бензин был бесконечным, а парковки огромными. Его 460‑кубовый мотор символизирует нечто большее, чем просто мощность. Он символизирует время, когда инженеры мерялись объёмом, а не эффективностью.
Сравнительно смешно выглядит и фаркоп. Машина весит как небольшая лошадь, но способна тянуть прицепы тяжелее большинства конкурентов. В 70‑е такие цифры считались поводом для гордости, а не вопросом практичности.
И потом наступил 1979 год — эпоха «сушки». Автомобиль укоротили и облегчили так резко, будто его отправили в жёсткий фитнес‑лагерь. С тех пор прежний Grand Marquis стал символом конца большой эры. Сегодня, глядя на него, легко почувствовать лёгкое недоумение: как вообще таким пользовались по городу. Но это и есть шарм — напоминание о времени, когда автомобили строили не разумом, а амбициями.
