Plymouth Road Runner vs GTX: что их делало разными

1968–1969 годы стали настоящим моментом истины для поклонников американских маслкаров: именно тогда Plymouth вывел на рынок пару моделей, которые до сих пор заставляют спорить автолюбителей — Road Runner и GTX. На первый взгляд они кажутся почти близнецами, но различия между ними кроются глубже, чем просто разные двигатели. Road Runner получал стандартный V8 383, тогда как GTX поставлялся с более мощным 440. Однако дело было не только в моторе — обе машины базировались на разных уровнях отделки и фактически принадлежали к разным «кастам» внутри линейки B-body.

GTX появился раньше — в 1967 году — и занял место более дорогого, почти «люксового» маслкара. Его интерьер был таким же нарядным, как у модели Satellite, которая считалась верхней ступенью в гражданской части семейства Belvedere. К тому времени большинство брендов использовали похожую стратегию: Pontiac GTO делил отделку с LeMans, Fairlane GT — с Fairlane 500/XL, Chevelle SS 396 — с Malibu. Все выглядело логично, пока не выяснилось, что такие машины стали слишком дорогими для молодых покупателей, желающих мощности без лишнего глянца.

Так в 1968 году и родился Road Runner — удешевлённая альтернатива тем, кто хотел мощности без позолоты. Plymouth как раз перетряхнул линейку Belvedere, разделив модели на два сегмента, которые легко различались по решётке радиатора. Belvedere, Road Runner и Satellite получили алюминиевую решётку с множеством прямоугольных ячеек. Более дорогие Sport Satellite и GTX отличались глубокой горизонтальной решёткой.

Сзади дизайнеры также постарались: Belvedere и Road Runner Coupe имели чистую панель багажника между подковообразными задними фонарями. У Road Runner Hardtop и Satellite появлялась алюминиевая накладка, а с дополнительным пакетом Decor и Road Runner Coupe получал тот же элемент. Sport Satellite и GTX шли ещё дальше, получив накладку, создающую иллюзию цельных задних фонарей.

GTX в 1968 году также украшали двойные полосы по нижней части кузова. Их можно было заказать в белом, чёрном, красном, зелёном или голубом цветах. В январе 1968-го появился Road Runner Hardtop — отделка внутри стала богаче, вплоть до коврового покрытия вместо резинового коврика, что тоже было доступно в пакете Decor.

В 1969 году линейка обновилась, как это часто бывало во второй год выпуска. Road Runner получил версию Convertible, а решётки снова поменялись: у Belvedere, Road Runner и Satellite — двойные горизонтальные панели, у Sport Satellite и GTX — одинарная горизонтальная линия в глубокой нише. Задние фонари теперь были утоплены и скошены, а фонари заднего хода переехали в бампер. Road Runner и Belvedere опять оставили крышку багажника без украшений, а Satellite получил серебристый акцент.

Sport Satellite и GTX сохранили широкие блестящие накладки, причём GTX дополнили чёрными вставками. Полосы на GTX исчезли и уступили место длинной нижней молдинговой полосе с чёрной текстурой ниже неё. Спортивные отражающие полосы — белые или красные — теперь шли под молдингом. Для Road Runner тоже предлагались продольные полосы в этих цветах.

Таковы главные отличия двух легендарных Plymouth: один — честный «бюджетный хулиган», другой — маслкар для тех, кто хотел и ехать быстро, и выглядеть при этом презентабельно.