Plymouth Road Runner GTX: Авто, которое жило с кузовом-сестрой
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Выбор дня: Plymouth Road Runner GTX 1973 года.
Можете ли вы назвать автомобиль, у которого была параллельная модель, ставшая его частью? Звучит странно, но наш выбор дня — именно такой пример. Этот Plymouth Road Runner GTX 1973 года выставлен на продажу в ClassicCars.com от автосалона в Моргаунтауне, Пенсильвания.
Plymouth представил модель GTX в 1967 году — это был первый «имиджевый» автомобиль компании. Ранее, если вы хотели быстро ездить на среднем по размеру автомобиле Mopar, вам приходилось выбирать между Belvedere и Satellite и подбирать к ним двигатель. С GTX все стало проще: это была горячая модель сразу же, никаких аналогов с низкой производительностью — Plymouth наконец разгадал формулу GTO! Стандартный двигатель был Super Commando 440 мощностью 375 л.с. В следующем модельном году Plymouth представил производственную модель под названием Road Runner. Главное отличие заключалось в том, что GTX базировался на люксовом Sport Satellite, а Road Runner — на более бюджетном Belvedere с двигателем 383.
Обе модели шли «рука об руку» до 1971 года, но этот сегмент сильно изменился за эти три года из-за рыночных сил, приведших к падению продаж спортивных и понежных автомобилей. После того как Plymouth выпустил 2942 GTX в 1971 году, компания решила «отправить на пенсию» модель GTX.
В период с 1968 по 1971 годы Plymouth никогда не устанавливал Super Commando 440 на Road Runner (за исключением Superbird). Это была «территория» GTX, поэтому, когда GTX был по сути «закрыт» в 1972, Plymouth сделал 440 доступным вариантом для Road Runner. Интересно, что при установке этого двигателя (или редких экземпляров 440 Six Barrels, выпущенных с завода перед внезапной отменой их производства) на Road Runner добавлялись тонкие значки GTX. В литературе этот автомобиль не упоминался как «Road Runner GTX», но именно так мы его называем сегодня. Не существовало какого-то «пакета GTX» — заказываете 440, получаете значки.
В 1973 году Plymouth изменил стиль серий Satellite, что касалось и Road Runner. Контуры остались прежними, однако передняя и задняя часть получила совершенно новый дизайн; кроме того, были изменены боковые линии. Прежняя (опциональная) полоса на капоте теперь стала стандартной «полосой на крыше и боковой части кузова», доступной в черном, белом или красном цветах. Новый выпуклый капот лишился каких-либо воздухозаборников, но покупатель мог заказать соответствующие полосы за $21,55. Как знак времени, Road Runner теперь шёл со стандартным двигателем 318 V8 мощностью 170 л.с., трехступенчатой коробкой передач и двойными выхлопами, хотя можно было заказть и четырехступенчатую. Вариантом указывались двигатели мощностью 240 л.с. 340, 260 л.с. 400 с четырьмя карбюраторами и 280 л.с. 440. Если вы выбрали последний, ваш Road Runner будет дополняться значками GTX. Однако с 1973 года TorqueFlite автомат был единственной доступной трансмиссией с 440. Вдохновение от GTX продолжалось и в 1974.
Производство Road Runner в 1973 году более чем удвоилось — построено 19,056 автомобилей. Из них 749 автомобилей были выпущены по стандартам США с 440. Этот Forest Green metallic Plymouth Road Runner GTX 1973 года был собран в Виндзоре, Онтарио, Канада, но построен по американским стандартам. В его оснащение входят сиденья с соответствующей обивкой (обратите внимание на оригинальное состояние), консоль, рулевое колесо Tuff, двойные гоночные зеркала, 15-дюймовые колесные диски Rallye, передние дисковые тормоза с гидроусилителем, фиксатор капота и внутренний механизм открытия, хромированные выхлопные трубы, радиоприемник AM и многое другое.
Так как этот автомобиль был заказан с 440, на капоте вы увидите значки GTX, но не стоит забывать, что он идентифицируется как Road Runner. Купите его за $32,900, и вы станете тем самым человеком или женщиной в округе с крутым автомобилем.
Plymouth Road Runner GTX 1973 года — это не просто автомобиль, а настоящая истина на колесах, облечённая в бескомпромиссный дизайн и хитроумные инженерные решения. И, как всегда, за ярким блеском стоит грустная правда, что мало кто из потенциальных покупателей знает о подводных камнях.
Очевидно, в выпуске этой модели были задействованы маркетинговые гении, решившие напомнить нам о старых добрых временах, когда трубы выхлопа звучали громче, чем мозг маркетологов. Важно помнить, что Road Runner и GTX — это симфония, где один музыкант поёт, а другой делает вид, что его вообще нет. Ведь до 1971 года обе модели шли вместе – один был премиум, другой — для простых смертных с намёком на спорт.
Совершенно случайно оказалось, что уже в 1972-м GTX отправили в «пожизненный отпуск», а Road Runner первым делом обзавёлся движком 440, от которого GTX, казалось, уже пытался отдалиться. Таким образом, получилась идеальная пара: один остаётся в старом мире понтов, другой — в мире доступности. И вот вам рекламный трюк: значки GTX на Road Runner. Напоминает бросок в рекламный коммутатор — вот вам и "имиджевый" ход.
Родившись в 1973 году с новыми облезлыми линиями и 170 л.с. под капотом, этот Road Runner почти что скромно призывает покупателей к более «умеренному» стилю жизни, где мощность не так важна, как возможность блеснуть на парковке у супермаркета. И да, капот стал более округлым — возможно, он на самом деле хочет сказать: «Я бездушная машина, но посмотрите на мои значки».
Теперь, когда этот Forest Green metallic Road Runner GTX 1973 года выставлен на продажу за разумные (или не очень) $32,900, у нас есть возможность стать частью этого бестселлера — но не забывайте, за этой ценой скрываются не только лошадиные силы, но и жажда оригинальности на фоне общей унылости.
Так что, если вы решитесь стать владельцем этого автомобиля, не забудьте, что вы не просто покупаете машину — вы также берёте на себя кредиты автопроизводителя, стремящегося сбежать от своих собственных изобретений.