Plymouth Road Runner frente al GTX: qué los diferenciaba
Los años 1968 y 1969 fueron un auténtico momento de la verdad para los aficionados a los muscle cars estadounidenses: fue entonces cuando Plymouth lanzó dos modelos que aún hoy hacen discutir a los amantes del motor, el Road Runner y el GTX. A primera vista parecen casi gemelos, pero sus diferencias van más allá de los motores. El Road Runner montaba de serie un V8 383, mientras que el GTX llegaba con un 440 más potente. Pero no todo era cuestión de motor: ambos coches se situaban en distintos niveles de acabado y, de hecho, pertenecían a distintas «castas» dentro de la gama B-body.
El GTX apareció antes, en 1967, y ocupó el lugar de un muscle car más caro, casi «de lujo». Su interior era tan elegante como el del Satellite, considerado el escalón superior de la parte más civilizada de la familia Belvedere. Por entonces, la mayoría de las marcas seguían estrategias parecidas: el Pontiac GTO compartía acabado con el LeMans, el Fairlane GT con el Fairlane 500/XL y el Chevelle SS 396 con el Malibu. Todo parecía lógico hasta que quedó claro que esos coches se habían vuelto demasiado caros para los jóvenes que querían potencia sin tanto brillo.
Así nació el Road Runner en 1968: una alternativa más barata para quienes querían potencia sin dorados. Plymouth acababa de reorganizar la gama Belvedere y dividir los modelos en dos segmentos, fácilmente distinguibles por la parrilla. El Belvedere, el Road Runner y el Satellite llevaban una parrilla de aluminio con numerosas celdas rectangulares. Los Sport Satellite y GTX, más caros, se distinguían por una parrilla profunda de líneas horizontales.
Los diseñadores también se esmeraron en la parte trasera: el Belvedere y el Road Runner Coupé tenían un panel del maletero liso entre los pilotos traseros en forma de herradura. El Road Runner Hardtop y el Satellite incorporaban un embellecedor de aluminio, y con el paquete Decor opcional también se podía añadir esa pieza al Road Runner Coupé. El Sport Satellite y el GTX iban un paso más allá, con un embellecedor que creaba la ilusión de unos pilotos traseros de una sola pieza.
En 1968, el GTX también lucía dos franjas en la parte inferior de la carrocería. Se podían pedir en blanco, negro, rojo, verde o azul. En enero de 1968 apareció el Road Runner Hardtop: el acabado interior se hizo más lujoso, hasta incluir moqueta en lugar de una alfombrilla de goma, algo que también estaba disponible con el paquete Decor.
En 1969, la gama se renovó, como solía ocurrir en el segundo año de producción. El Road Runner incorporó una versión descapotable y las parrillas volvieron a cambiar: el Belvedere, el Road Runner y el Satellite llevaban dos paneles horizontales, mientras que el Sport Satellite y el GTX tenían una sola línea horizontal en un hueco profundo. Los pilotos traseros pasaron a estar encastrados y en ángulo, y las luces de marcha atrás se trasladaron al parachoques. El Road Runner y el Belvedere volvieron a dejar el portón del maletero sin adornos, mientras que el Satellite recibió un detalle plateado.
El Sport Satellite y el GTX conservaron los anchos embellecedores brillantes, con inserciones negras añadidas al GTX. Las franjas del GTX desaparecieron y dieron paso a una larga moldura inferior, con una textura negra por debajo. Las franjas reflectantes deportivas —blancas o rojas— iban ahora debajo de la moldura. También se ofrecían franjas longitudinales en esos colores para el Road Runner.
Esas son las principales diferencias entre dos Plymouth legendarios: uno, un «gamberro económico» sin complejos; el otro, un muscle car para quienes querían ir rápido y, al mismo tiempo, lucir elegantes.
PEREC.RU
El artículo divide el mundo de los muscle cars de finales de los sesenta en dos bandos: los relucientes y los auténticos. El Plymouth GTX aparece como un coche que fingía competir en un concurso de belleza automovilístico, aunque escondía un serio motor 440 bajo el capó. Venía con un acabado lujoso, lucía embellecedores brillantes y franjas de todos los colores del arcoíris, como si temiera perderse entre la multitud.
El autor describe el Road Runner como un rival barato, pero pendenciero. Lo crearon en 1968 como alternativa a los muscle cars caros y exhibía con orgullo esa sencillez: parrilla de aluminio, pocos adornos y un interior que, en la versión básica, recordaba al gimnasio de un colegio. Hasta la moqueta se la añadieron para guardar las apariencias.
Las parrillas y los paneles traseros marcaban la división entre segmentos: los modelos más lujosos se escondían tras profundas líneas horizontales; los económicos, tras sencillos rectángulos. En 1969 renovaron el aspecto de ambos, trasladaron las luces de marcha atrás al parachoques y rediseñaron los pilotos traseros.
La peculiaridad del GTX fue la desaparición de las franjas y la llegada de una larga moldura inferior. El Road Runner, por su parte, se sumó al juego de las franjas para parecer algo más descarado. Al final queda el contraste: uno, un depredador elegante; el otro, un luchador callejero sin complejos.
