Audi RS5: гибрид с гонками в ДНК

Новый Audi RS5 2027 года — это редкий зверь в мире автомобилей, где бренды мечутся между электричеством, бензином и страхом перед будущим. Audi решила не выбирать сторону и выпустила машину, в которой уживается и большой аккумулятор, и внушительный двигатель. Это не игрушечный гибрид, а полноценный представитель линейки RS — той самой, где у Audi собираются машины с генами автоспорта.
RS5 впервые сочетает мощный бензиновый мотор с серьёзным электроприводом. Под капотом находится 2,9‑литровый V6 с двумя турбинами, выдающий сам по себе 503 лошадиные силы. К нему добавили два электромотора. Первый стоит между двигателем и коробкой передач и добавляет ещё 174 л.с., доводя общую мощность до 630 л.с. и 826 Нм крутящего момента. На одном электричестве машина разгоняется до 140 км/ч, а максимальная скорость с двигателем достигает 285 км/ч.
Второй электромотор установлен сзади — всего 11 л.с., но его задача куда интереснее. Он управляет системой Dynamic Torque Control, распределяя тягу между колёсами с помощью планетарных шестерён. Благодаря этому RS5 может в буквальном смысле «рисовать» дуги на асфальте, если включить режим Torque Rear — он отдаёт максимум тяги наружному колесу и превращает тяжёлый (2360 кг) седан в охотно скользящую машину.
Автомобиль не только едет боком, но и записывает все ваши достижения: длительность, угол, скорость дрифта. В мультимедиа-системе можно даже пересмотреть самое эффектное «скольжение». Пакет Audi Driving Experience также фиксирует время круга и показывает дополнительные экраны с распределением мощности и параметрами шин.
Салон оснащён тремя дисплеями: центральным 14,5 дюйма, приборной панелью 11,9 дюйма и отдельным 10,9‑дюймовым экраном для пассажира. Панель выглядит массивной, а на руле снова появились прокручивающиеся колёсики под большими пальцами — но все остальные кнопки сенсорные.
В городе RS5 может ехать исключительно на электричестве — батарея 25,9 кВт·ч позволяет проехать до 87 км без бензина. На плохих дорогах Марракеша подвеска в режиме Comfort справлялась удивительно мягко. Но настоящий характер раскрывается в режиме RS Sport: подвеска жёсткая, отклик педали резче, коробка быстро переключает передачи. Да, масса ощущается, особенно при въезде в повороты, но задний дифференциал явно помогает машине «поворачивать корпусом» и добавлять азарта.
Несмотря на набранный вес, RS5 стал живее и интереснее предыдущего поколения — во многом благодаря умному дифференциалу и моментальному отклику гибридной системы. Цена пока не объявлена, но машина доберётся до рынка США только в 2027 году.