Audi RS5: un híbrido con genes de competición

El nuevo Audi RS5 de 2027 es una rara avis en un mundo del automóvil en el que las marcas oscilan entre la electricidad, la gasolina y el miedo al futuro. Audi ha decidido no elegir bando y ha lanzado un coche que combina una batería grande con un motor imponente. No es un híbrido de juguete, sino un auténtico miembro de la gama RS, esa en la que Audi reúne coches con genes de competición.
El RS5 combina por primera vez un potente motor de gasolina con un sistema eléctrico serio. Bajo el capó lleva un V6 de 2,9 litros con dos turbocompresores que por sí solo entrega 503 caballos. Se le añaden dos motores eléctricos. El primero va entre el motor y la caja de cambios y aporta otros 174 CV, hasta alcanzar una potencia total de 630 CV y un par de 826 Nm. En modo totalmente eléctrico, el coche alcanza los 140 km/h; con el motor de combustión, llega a una velocidad máxima de 285 km/h.
El segundo motor eléctrico está montado atrás. Solo tiene 11 CV, pero su cometido es mucho más interesante. Controla el sistema Dynamic Torque Control y distribuye la tracción entre las ruedas mediante engranajes planetarios. Gracias a ello, el RS5 puede literalmente «dibujar» curvas sobre el asfalto si se activa el modo Torque Rear: envía la máxima fuerza a la rueda exterior y convierte la pesada berlina, de 2360 kg, en un coche dispuesto a derrapar.
El coche no solo va de lado, también registra todas tus hazañas: la duración, el ángulo y la velocidad del derrape. En el sistema multimedia incluso se puede volver a ver el «deslizamiento» más espectacular. El paquete Audi Driving Experience también registra los tiempos por vuelta y muestra pantallas adicionales con el reparto de potencia y los parámetros de los neumáticos.
El habitáculo tiene tres pantallas: una central de 14,5 pulgadas, un cuadro de instrumentos de 11,9 pulgadas y otra pantalla de 10,9 pulgadas para el pasajero. El salpicadero parece voluminoso y en el volante han vuelto a aparecer ruedecillas bajo los pulgares, pero todos los demás botones son táctiles.
En ciudad, el RS5 puede circular exclusivamente en modo eléctrico: la batería de 25,9 kWh permite recorrer hasta 87 km sin gasolina. En las malas carreteras de Marrakech, la suspensión en modo Comfort se comportó con una suavidad sorprendente. Pero el verdadero carácter sale a relucir en modo RS Sport: la suspensión se endurece, el pedal responde con más viveza y la caja de cambios cambia de marcha deprisa. Sí, el peso se nota, sobre todo al entrar en las curvas, pero el diferencial trasero ayuda claramente al coche a «girar de cadera» y le da más emoción.
Pese al peso añadido, el RS5 es más ágil e interesante que la generación anterior, en gran medida gracias al diferencial inteligente y a la respuesta instantánea del sistema híbrido. El precio aún no se ha anunciado, pero el coche no llegará al mercado estadounidense hasta 2027.