Перекрёстные имена Детройта

В американском автопроме есть старая забава — вытаскивать с полки забытые названия моделей и снова пускать их в дело. Порой это выглядит логично, но чаще — как признание творческого кризиса. А иногда компании идут ещё дальше и переносят имя не просто из архива, а прямо с одного бренда на другой. Ниже — несколько ярких примеров того, как это делали в Детройте.

Первый случай — история Ford Parklane и Mercury Park Lane. Когда Chevrolet выпустил яркий двухдверный универсал Nomad, а Pontiac — Safari, Ford понял: конкурента нужно делать срочно. Создавать новый тип кузова с нуля было сложно, поэтому в 1956 появился Ford Parklane — тоже двухдверный «люксовый» универсал на шесть человек с отделкой от модели Fairlane, коврами даже в зоне багажника и шиком, как это понимали в середине 50‑х. Ford выпустил 15 185 таких машин — почти вдвое больше, чем Chevrolet, но сразу после этого свернул проект.

Имя Park Lane перекочевало в Mercury — там в 1958 им назвали новую топовую модель. Она просуществовала до 1960 года, когда марка попыталась сместить себя в более доступный сегмент. В 1964 Park Lane вернулся на вершину линейки Mercury, но к концу 60‑х уступил место Marquis, который быстро стал главным полноразмерным «люксовиком» бренда.

Далее — Zephyr. Изначально это была модель Lincoln 1936 года — обтекаемый автомобиль с редким для того времени V12, конкурент младших марок Cadillac и Packard. Zephyr стал основой для легендарного Lincoln Continental 1940 года. Перед войной имя исчезло, а после — машины стали просто Lincoln.

Но Zephyr выжил в Великобритании: там Ford выпускал модель с этим именем с 1951 по 1972 годы. В США название воскресили в Mercury в 1978 году для компактной модели на платформе Fox — родственницы Ford Fairmont и замены Comet. В 1984 Mercury заменил её на не слишком популярный Topaz. Спустя десятилетия, в 2006 году, Zephyr снова появился у Lincoln, но ровно на год — затем его переименовали в MKZ.

Третья история — с LeBaron. Это была дизайн‑студия, основанная в Нью‑Йорке в 1920 году, которую позже купила Briggs Manufacturing, а затем Chrysler. Когда в 1955 Chrysler выделил бренд Imperial отдельно, топовой моделью стал Imperial LeBaron. Он оставался флагманом до 1975 года, пока марку не закрыли почти на десятилетие.

А в 1977 Chrysler внезапно использовал LeBaron для маленького, скромного по происхождению седана на платформе M (родственника Plymouth Volare и Dodge Aspen). Позже, в 1982, имя перенесли на модель на базе «К‑каров», чьи вариации выпускались вплоть до 1994 года.

Наконец, Calais — название французского портового города. Cadillac использовал его с 1965 года для своей базовой модели, сменившей Series 62. Покупатели имя не оценили, и в 1976 Calais исчез. С 1977 роль стартовой модели Cadillac перешла к De Ville.

Но в 1978 Calais внезапно возник в Oldsmobile — сначала как часть серии Cutlass, затем в 1985 как имя компактного автомобиля, даже назначенного пейс‑каром Indianapolis 500. В 1988 Oldsmobile устроил путаницу и добавил к названию слово Cutlass, превратив его в Cutlass Calais, который просуществовал до 1991 года.

Отдельно стоит упомянуть Австралию: там с 1984 по 2020 название Calais носила топовая версия Holden Commodore.

Эти примеры показывают, как автоконцерны обращались с именами — переносили, возрождали, забывали и снова возвращали. Иногда логично. Иногда — будто по принципу «что в шкафу лежит, то и сойдёт».