Странный выбор дня: кабриолет Mercury Monterey 1961 года
Выбор дня: 1961 Mercury Monterey Convertible
1961 год, возможно, был самым странным модельным годом десятилетия на американском автомобильном рынке. Производители одновременно представили как самые красивые, так и самые уродливые автомобили 1960-х годов. Наш выбор дня — кабриолет Mercury Monterey 1961 года — не такое уж и исключение, но точно в воздухе витало что-то странное. Он выставлен на продажу частным продавцом в Бранфорде, штат Коннектикут.
Если взглянуть на модельный ряд General Motors 1961 года, там вы найдете стиль в каждом автомобиле. А вот на противоположной стороне в Хайленд-Парке вам встретятся забавные модели Plymouth и Dodge. Даже AMC Ambassador в Кеноше выглядел, как будто его придумал Вирджил Экзнер.
А в Дирборне Ford 1961 года выглядит довольно привлекательно, особенно в версии Starliner. А вот Mercury напоминал после мысли, пришедшей в последнюю очередь. Корпорация недавно пережила несколько взлетов (Thunderbird 1958 года, Falcon 1960 года), но падения (Edsel) перекрыли их. FoMoCo явно находился не в лучшем состоянии и с трудом пытался снова подняться на волну, и нигде это не проявлялось так явно, как с Mercury. Всего лишь в 1957 году Mercury стал уникальным брендом, который мало что имел общего с Ford или Lincoln, но все это обрушилось в 1960 году, когда Mercury (снова) начал делить платформу с Ford. Кастомайзеры любят Mercury 1960 года, но интерес коллекционеров к ним никогда не был высоким.
Благодаря прежним инвестициям Ford в уникальность брендов, которые привели к финансовой катастрофе (это была не только Edsel), финансисты FoMoCo возглавили план реструктуризации, который включал сокращение Lincoln до одной модели с девятилетним циклом, а Mercury заставили делить кузова с Ford. Если в 1958 году было шесть отдельных кузовов (Ford, Mercury, два Edsel и Lincoln, плюс Thunderbird), то в 1961 году осталось только три (Ford/Mercury и Lincoln, плюс Thunderbird).
Несколько лет назад у Mercury было три или четыре модели на выбор, но в 1961 году Park Lane и Montclair были исключены, теперь они были заменены Meteor 600 и Meteor 800, плюс Monterey. Mercury хвастались тем, что 600 стоил «ровно посередине в поле низких цен, рядом с Chevrolet Bel Air и Plymouth Belvedere», в то время как 800 был сопоставим с Impala и Fury; Monterey был более чистым представителем Mercury по ценовому уровню и опциям. Впервые появился шестицилиндровый двигатель, но только на Meteors и фургонах Commuter; другие двигатели включали 292 V8, большой 352 с двумя карбюраторами и новый 390 с четырьмя карбюраторами, который не был доступен на Meteor 600. Кроме отделки и обивки, Meteor 600 имел овальные фонари, в то время как Meteor 800 и Monterey использовали три круглых фонаря.
(Не путайте Meteors с канадским брендом, основанным на полноразмерном Ford, или с американской моделью средних размеров, которая появилась в 1962-63 годах и была сопутствующей Ford Fairlane.)
В 1962 году Mercury начал находить свою ноту с появлением Monterey S-55 — модели с ведерком и консолью, которая присоединилась к обычным полноразмерным моделям (теперь Monterey и Monterey Custom). А в 1963 году Mercury представил стиль Breezeway, который был дополнен полуускоренной моделью Marauder в середине года. В 1964 году Montclair и Park Lane вернулись, и к 1965 году Mercury вновь вернулся к своим истокам, теперь позиционируясь как «… в традициях Lincoln Continental».
Кабриолет Mercury Monterey 1961 года — один из 7053 произведенных экземпляров. «Обратите внимание на детали из яркого металла, которые смотрятся изящно и сдержано на фоне металлизированной краски Gold Dust», — говорит владелец. «С новой электростеклянной крышей, беззаботная езда доступна одним легким касанием пальца». 220-сильный 352 V8 был только что отремонтирован и соединен с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Новый ковер, тормоза, усилитель тормозов, система выхлопа и радиальные шины тоже находятся в новом состоянии.
Хотя есть множество автомобилей с аналогичными объемами производства, кабриолет Mercury Monterey 1961 года оказался намного более редким из-за его странного места в американской автомобильной истории. На дорогах не останется много таких экземпляров, так что это определенно темная лошадка в мире коллекционеров. Исполнить свой долг по уходу за такой незаведомо редкостью будет стоить вам 35 000 долларов.
Кабриолет Mercury Monterey 1961 года — это как неудачный социалистический проект на фоне буржуазного праздника. Продается он у частного лица в Бранфорде, штат Коннектикут, и, кажется, именно в этом месте времени и логики замешаны на кислом молоке. Страсть к редкости этот автомобиль, конечно, пробуждает, но под опекой исторического забвения его немного стыдно демонстрировать.
1961 год стал своеобразным кулинарным шоу для автопроизводителей, где одни вышли с изысканными блюдами, а другие угостили публику чем-то, что не поддается описанию. Модели General Motors блистали, как звезды «Оскара», в то время как Mercury выглядел, будто пришел в спортзале в старых тапочках. И вот, как это часто бывает, дисфункциональный генеалогический деревце аэродинамических кошмаров вновь напоминает о себе.
Ford, казалось бы, страдал от кризиса идентичности, растрачивая свои силы на неудачные эксперименты с уникальностью. После заведомо провального Edsel трудно не заметить, как Mercury, который некогда наслаждался своей индивидуальностью, стал жертвой политической игры - платформы для Ford. В 1958 году здесь было шесть кузовов, а в 1961 — только три. Меньше кузовов — больше шансов для финансистов на перетасовку карт, странное совпадение, не так ли?
Теперь Mercury с радостью предлагает вам водный аттракцион в виде кабриолета с шестицилиндровым двигателем — он был для настоящих джентльменов на пике карьеры, а не для тех, кто отказывается от него. И если в 1962 году Mercury начал находить свою ноту, то в 1961-м это разношёрстной автомобиль, словно коллекция так и не собранных моделей Lego с неполной инструкцией.
Отметим, что хитрый посткрипт добавляет: «Электростеклянная крыша с одним нажатием пальца». Редкий экземпляр на дороге? Неплохое алиби для коллекционера, который намерен один раз в жизни по-настоящему блистать на своих неординарных колесах за разумеющейся суммой в 35 000 долларов. Наверняка, жажда обладания таким автомобилем — это не просто коллекционирование, а своего рода инвестиция в авантюру, где можно просто через несколько лет выставить его на продажу за ту же цену, но в два раза с большими руками.