Маскарад на колесах: как Pontiac Bonneville 1965 года притворялся люксовым авто

Выбор дня: Pontiac Bonneville 1965 года в кузове кабриолет

В животном мире существует концепция под названием "мимикрия". Это когда один вид имитирует опасного хищника с помощью окраски или других признаков, чтобы избежать нападений. В автомобильном мире тоже есть похожая концепция, когда автомобиль успешно маскируется под более престижные модели. Наш выбор дня, Pontiac Bonneville 1965 года в кузове кабриолет, пожалуй, подходит под это описание лучше любого другого.

В 1965 году Ford представил премиальную версию в серии Galaxie 500 и назвал ее LTD. Chevrolet последовал этому примеру в начале 1965 года и выпустил специально отделанную четырехдверную версию Impala под названием Caprice Custom Sedan. Обе модели притворялись более премиальными благодаря роскошным интерьерам и изысканной внешней отделке. В 1966 году Plymouth ответил моделью VIP, а AMC выпустил Ambassador DPL.

Все эти автомобили были задуманы как роскошные машины внутри брендов, которые определенно не были ориентированы на люкс-сегмент - никто не стал бы сравнивать Caprice с Cadillac. Pontiac Bonneville, с другой стороны, был скорее маскарадом - Pontiac, который думал, что он Buick. Хотя изначально это была специальная версия кабриолета 1957 года, полная мощных функций и с системой впрыска топлива, Bonneville с 1959 года занял верхнюю позицию в линейке Pontiac как основная модель. Его отличительными чертами были более длинная колесная база по сравнению с Catalina, а также увеличенный багажник.

В то время начала происходить забавная вещь: Bonneville с широкой колеей стал автомобилем с определенным статусом, моделью, которая могла уверенно конкурировать с более престижной техникой. Хотя Bonneville стоил скорее как Buick Wildcat, класс, который он излучал, был ближе к Electra, которая была намного дороже. Это сочетание спортивности и элегантности было тем, что не мог повторить ни один другой бренд - Dodge Custom 880 не притворялся Chrysler, а Mercury Park Lane просто не обладал тем, что нужно, чтобы имитировать Lincoln, несмотря на заявленную "традицию Lincoln Continental".

Полноразмерные Pontiac были полностью переработаны для 1965 года, используя стилистику "бутылки Кока-Колы", которая была представлена несколькими годами ранее. В 1965 году Bonneville выглядел стройным с преувеличенными задними пропорциями благодаря увеличенной крышке багажника и огромным задним крыльям. Кроме того, Pontiac был горячим производителем в отрасли, вытеснившим Plymouth с традиционного третьего места несколькими годами ранее благодаря сильному дизайну, спортивному характеру, множеству мощных двигателей и, в конечном итоге, стильному Grand Prix и среднеразмерному GTO.

Силовые агрегаты были похожи на предыдущие, но 421-й двигатель получил увеличение мощности во всех трех вариантах. 421-й с четырехкамерным карбюратором увеличил мощность на 18 лошадиных сил до 338, в то время как 421 Tri-Power получил всего 6 дополнительных лошадиных сил, достигнув 356. Топовый 421 HO с Tri-Power получил 6 дополнительных лошадиных сил, достигнув 376. Последний был тем же двигателем, который в версии Bobcat стал секретным оружием для питания GTO в знаменитой истории Car and Driver "GTO против GTO" годом ранее.

Pontiac Bonneville 1965 года не является самым желанным коллекционным автомобилем для этого года, но не из-за отсутствия попыток. У него есть все элементы, чтобы стать сильным коллекционным экземпляром, но коллекционный рынок никогда не обвиняли в логичности. Этот кабриолет цвета Montero Red представляет собой впечатляющую комбинацию всех сильных сторон Pontiac 1960-х годов, начиная с двигателя 421 HO (хотя это задокументированный автомобиль с четырехкамерным карбюратором), раздельными сиденьями и консолью, автоматической коробкой передач TH400, кондиционером, гидроусилителем руля и тормозов, дистанционным открыванием багажника, системой Safe-T-Track, стереосистемой AM/FM и 8-шпилевыми колесами. "Оригинальный верх... работает хорошо. Салон в отличном состоянии, новый ковер был установлен около 10 лет назад", - говорит продавец. "Кузов прямой, без ржавчины".

Никогда не было никакой логики в том, почему одни автомобили становятся более коллекционными, чем другие - взгляните на Buick Riviera, который, по мнению критиков, всегда имел один из самых сильных дизайнов десятилетия, но отставал по сравнению со многими другими, менее значимыми автомобилями. Bonneville похож, хотя его сила заключается в способности имитировать более дорогую и престижную технику. За 57 500 долларов это тот маскарад, который будет притворяться Buick с невероятным обаянием.