Куда катится автопарк России
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Эксперты российского автомобильного рынка подвели итоги 2025 года и обнаружили заметный сдвиг: доля китайских автомобилей, которая еще недавно почти достигала половины всех продаж, снизилась до 48,7 процента. Эти данные привёл «Автостат», отметив, что уменьшение произошло на фоне общего падения спроса на иномарки в стране. То есть речь идёт не о провале именно китайцев, а о сокращении интереса к иностранным брендам в целом.
Автоэксперт Александр Ревский назвал снижение закономерным. По его словам, рынок просто «наелся» предложениями — после всплеска продаж россияне временно охладели к новым моделям. Эксперт Ирина Франк видит в происходящем более глубокий процесс: рынок постепенно перестраивается в пользу автомобилей, чье производство локализовано внутри России. Такому переходу активно помогает государственная поддержка, благодаря которой бренды вроде Haval, Chery и Geely развивают сборочные мощности в стране. Спрос на их модели остаётся высоким, и покупатели всё чаще выбирают именно такие машины.
Кандидат экономических наук Игорь Лебедев выразил похожую позицию: выигрывают те марки, которые уже наладили производство на российской территории. Это делает их менее зависимыми от логистики и внешних экономических рисков. Эксперт Александр Лазарев считает, что важную роль играет и смена настроений после прошлогоднего ажиотажного спроса, когда многие покупали автомобили на эмоциях и «про запас».
Сергей Грибанов добавляет к этому ещё один фактор — высокие ставки по автокредитам. Для многих россиян покупка машины в кредит стала заметно менее доступной, и это напрямую влияет на статистику продаж.
Эксперт Максим Худалов в беседе с российскими журналистами подчеркнул, что европейская промышленность переживает кризис и вынуждена лавировать между Китаем и США. При этом по себестоимости китайские производители остаются недосягаемыми для большинства мировых конкурентов. Это позволяет им удерживать значительную долю в тех странах, где спрос на доступные автомобили особенно высок.
Таким образом, снижение доли китайских автомобилей в России не означает краха китайского автопрома. Скорее это признак того, что российский рынок вступил в следующий этап адаптации и теперь активно смещается к моделям, собранным внутри страны. Спорят эксперты только о том, чем именно вызван этот поворот — насыщением рынка, изменением спроса или кредитной политикой. Но все сходятся в одном: трансформация продолжается, и итоговое распределение сил станет ясно лишь в ближайшие годы.
PEREC.RU
Эксперты описывают снижение доли китайских автомобилей в России — не как драму, а как очередной сезонный поворот рынка. Китайские марки всё ещё занимают почти половину рынка, но темпы продаж падают. Причины — вполне бытовые: рынок устал от прошлогоднего ажиотажа, кредиты выросли, а люди вдруг вспомнили, что деньги считать полезно.
Интересно наблюдать, как каждый эксперт тщательно указывает свою истину — кто на локализованное производство, кто на кредитные ставки, кто на мировые кризисы. В итоге складывается картина, где рынок будто пытается доказать, что он живой и подвижный, а не просто ждёт новых санкций или скидок.
Особенно забавно звучат объяснения про европейскую промышленность, которая, по словам аналитиков, продолжает бродить между США и Китаем, как турист без карты. Китай, конечно, всё равно выигрывает в себестоимости, но россияне уже не настолько поддаются массовому восторгу.
Получается, что рынок автомобилей — как подросток: сначала бросается в крайности, потом пытается выглядеть серьёзным и самостоятельным. Снижение доли китайцев — лишь очередной этап этой сложной подростковой эволюции. И, как и большинство подростковых кризисов, он продиктован скорее скукой, чем настоящей трагедией.