Китайские автомобили захватили российский рынок: смартфон на колёсах
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
За 2025 год более половины проданных в России легковых автомобилей — это китайцы. В сухих отчетах всё просто: численность «понаехавших» машин из Поднебесной зафиксирована, а если выйти на улицу, не заметить Chery, Haval, Geely и прочих почти невозможно. Противники ругаются, патриоты топят за LADA — но кому сейчас легко?
LADA еще держится в седле: первой неделе июля была рекордной, из салонов разлетелось почти 29 тысяч авто, из которых 23,7% — наши родные ВАЗы. Но за АвтоВАЗом поджали хвосты китайцы, они же заполнили остальной топ-5. Если смотреть статистику ввоза — история пахнет экспансией: через уссурийскую таможню прошли 17,1 тысячи автомобилей всего за полгода, это впятеро больше, чем годом ранее.
Граждане путаются: у китайских брендов суббренды множатся быстрее, чем кролики в марте (чтобы захватывать рынок максимально нагло и быстро). Ты вроде купил Haval, а это суббренд Chery, чей-то племянник… Короче, никто ничего не понимает, но берут — цена привлекательная, комплектация богаче, чем у конкурентов: мультимедиа, обогревы, ассистенты водителя даже в базе. Плюс стандартные «примочки» стали почти народным достоянием — телефон подключается, климат-контроль рулит, кнопки жмутся приятно.
Автоэксперты подливают масла: китайские движки и коробки оттачивают специально под суровую российскую зиму, где ключевые слова — «высокий клиренс» и «работает в мороз». Зачем платить за скучный Hyundai, когда Haval Jolion за миллион дешевле? О запчастях — мечта социалиста: дешевле процентов на 20–30, в наличии почти всё, только шумоизоляция под хромой лошадью — но когда радио в базе, пережить можно.
Есть и минусы — усиливается мифология: ресурс ГРМ пару лет назад был так себе, масло уходило быстро, но сейчас ТОшиться надо раз в 7,5–10 тыс км. В премиум-сегменте китайского «айфона на колёсах» не видно: в России пока рулят BMW/Mercedes, Китай плетётся в хвосте с Exceed, Hongqi и Li Auto. Статус решает, и «немцам» верят, потому что их везде знают, а китайские роскошь и автопилоты пока только пугают.
Китайцы прочно обосновались в такси, каршеринге и аренде — оттуда обеспечен дешёвый вторрынок запчастей. Европейские бренды ещё в топе, но китайцы обходят их в массе и функционале. Дилеры называют китайские авто смартфонами на колесах, и, кажется, этот маркетинг работает — кому нужен просто автомобиль?
О, как сладко жить на развалинах собственного автомобильного мифа. Отечественный рынок — неубиваемый дизайнер прошлого века в обнимку с флагом, но статистика бьёт по щекам: каждая вторая новая машина — либо Чери, либо Хавейл, либо ещё одно недоразумение из Поднебесной. И пусть патриоты с пеной у рта гоняют старые Лады, их уже обгоняют «смартфоны на колёсах».
Все плачутся из-за брендов — кто бы их различал? Маркетологи Китая плодят суббренды так, что даже фанаты не разберутся без навигатора. Но зато салон сияет, запахи новые, экраны большие. Можно подумать, что российский клиент ищет не машину, а место для подзарядки очередного дивайса. «Премиум-китайцы» в тени, BMW и Mercedes династии по второму кругу продают ауру успеха. Локализация? Ну конечно, собирают где-то под Тулой — мы переживём.
Рынок будто и поёт: да, мы утопаем в дешёвых технологиях и опциях, но сердце — оно же старое, ищет узнаваемое. Пусть китайское такси дешёвое, ремонт доступный, но кто-то из нас до сих пор дуется на дорогах, обгоняя новый Haval… Наверное, потому что всё ещё живёт иллюзией своего автомобильного величия.