¿Hacia dónde va el parque automovilístico ruso?
Los expertos del mercado automovilístico ruso hicieron balance de 2025 y detectaron un cambio notable: la cuota de los coches chinos, que hasta hace poco rozaba la mitad de las ventas totales, cayó al 48,7 %. Los datos los publicó Autostat, que señaló que el descenso se produjo en un contexto de caída general de la demanda de coches extranjeros en el país. Es decir, no se trata de un fracaso específico de los chinos, sino de una pérdida de interés por las marcas extranjeras en general.
El experto en automoción Aleksandr Revski calificó el descenso de lógico. Según él, el mercado simplemente se ha «saciado» de ofertas: tras el auge de las ventas, los rusos se han enfriado temporalmente ante los modelos nuevos. La experta Irina Frank ve un proceso más profundo: el mercado se está orientando poco a poco hacia coches cuya producción está localizada en Rusia. Las ayudas públicas favorecen activamente este cambio y permiten que marcas como Haval, Chery y Geely desarrollen su capacidad de ensamblaje en el país. La demanda de sus modelos sigue siendo alta, y los compradores eligen cada vez más precisamente esos coches.
El doctor en Ciencias Económicas Igor Lebedev expresó una opinión parecida: salen ganando las marcas que ya han puesto en marcha la producción en territorio ruso. Así dependen menos de la logística y de los riesgos económicos externos. El experto Aleksandr Lazarev considera que también influye el cambio de ánimo tras la demanda febril del año pasado, cuando muchos compraban coches por impulso y «por si acaso».
Serguéi Gribánov añade otro factor: los altos tipos de interés de los préstamos para coches. Para muchos rusos, comprar un coche a crédito se ha vuelto bastante menos asequible, y eso repercute directamente en las cifras de ventas.
El experto Maksim Judalov destacó en declaraciones a periodistas rusos que la industria europea atraviesa una crisis y se ve obligada a maniobrar entre China y Estados Unidos. Al mismo tiempo, en costes de producción los fabricantes chinos siguen siendo inalcanzables para la mayoría de sus competidores mundiales. Eso les permite mantener una cuota considerable en países donde la demanda de coches asequibles es especialmente alta.
Por tanto, la caída de la cuota de los coches chinos en Rusia no significa el hundimiento de la industria automovilística china. Más bien indica que el mercado ruso ha entrado en una nueva fase de adaptación y ahora se desplaza activamente hacia modelos ensamblados en el país. Los expertos solo discrepan sobre la causa concreta de este giro: la saturación del mercado, los cambios en la demanda o la política crediticia. Pero todos coinciden en una cosa: la transformación continúa y el reparto definitivo de fuerzas solo se verá en los próximos años.
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Los expertos describen la caída de la cuota de los coches chinos en Rusia no como un drama, sino como otro giro estacional del mercado. Las marcas chinas siguen ocupando casi la mitad del mercado, pero las ventas pierden fuelle. Las razones son de lo más cotidianas: el mercado está cansado del frenesí del año pasado, los créditos se han encarecido y la gente ha recordado de pronto que conviene contar el dinero.
Es curioso ver cómo cada experto señala con cuidado su verdad: unos apuntan a la producción localizada, otros a los tipos de interés y otros a las crisis mundiales. El cuadro final es el de un mercado que parece empeñado en demostrar que está vivo y se mueve, en lugar de limitarse a esperar nuevas sanciones o descuentos.
Resultan especialmente graciosas las explicaciones sobre una industria europea que, según los analistas, sigue deambulando entre Estados Unidos y China como un turista sin mapa. China, por supuesto, sigue ganando en costes de producción, pero los rusos ya no se dejan arrastrar tanto por el entusiasmo colectivo.
Así que el mercado del automóvil se parece a un adolescente: primero se lanza a los extremos, luego intenta parecer serio e independiente. La caída de la cuota china es solo otra etapa de esa complicada evolución adolescente. Y, como la mayoría de las crisis adolescentes, parece deberse más al aburrimiento que a una tragedia real.
