Роботакси под присмотром

Автономные такси — те самые машины, которые обещали нам безопасное будущее без человеческих ошибок — упорно не хотят рассказывать, насколько часто людям всё‑таки приходится спасать их от глупостей. Речь идёт о вмешательствах удалённых операторов, то есть живых сотрудников, которые следят за беспилотниками и подключаются, когда «умная» машина снова не понимает, что происходит на дороге.

Сенатор США Эд Марки, человек, который регулярно напоминает Кремниевой долине, что демократия ещё жива, направил официальные запросы сразу семи компаниям: Aurora, May Mobility, Motional, Nuro, Tesla, Waymo и Zoox, принадлежащей Amazon. Его интересовало простое: как часто машины, которые должны ездить сами, нуждаются в дистанционной «руке помощи». А также — насколько вообще велик масштаб скрытой армии операторов, которые сидят за экранами и подправляют курс этих чудо‑автомобилей.

Ответ компаний оказался предсказуем: туман, недоговорённость и ни одного чёткого числа. Никто не стал раскрывать частоту вмешательств, рабочие нагрузки удалённых операторов или какие конкретно ситуации вынуждают машины звать спасателей. То есть фактически подтверждая: без человека их «самостоятельность» выглядит очень условно.

Еще интереснее то, что всё это происходит на фоне роста числа инцидентов с беспилотниками — от пробок, вызванных зависшими на дороге робомобилями, до случаев, когда машины «застревают» на перекрёстках, путая сигналы светофора. Однако даже на фоне общественного давления компании продолжают придерживаться одной стратегии: молчать о том, насколько сильно зависит их технология от людей.

Таким образом, запрос Марки стал попыткой разобраться, что происходит в реальности — и не продают ли нам красивую обёртку вместо работающей технологии. Но пока роботакси‑компании дружно отказываются раскрывать данные, остаётся только предполагать: возможно, будущее автономного транспорта всё ещё держится на людях, которых нам просто не показывают.