Когда робот — не робот
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Tesla неожиданно признала то, о чем подозревали многие: их роботакси порой управляют вовсе не алгоритмы, а самые обычные люди, сидящие где‑то далеко перед монитором. Информация всплыла в письме компании сенатору Эду Марки, где Tesla честно пояснила — да, иногда приходится вмешиваться и брать машину под ручное удалённое управление. И нет, это не стандартная практика у других производителей беспилотников.
В письме Карен Стейкли, директора Tesla по взаимодействию с государственными структурами, говорится, что удалённые операторы могут «в редких случаях» взять на себя прямое управление машиной, когда все программные попытки справиться с ситуацией уже провалились. Речь идёт о скоростях около 3 км/ч, максимум — до примерно 16 км/ч, если система всё-таки позволит. То есть никаких погонь по шоссе — это скорее «вытолкнуть из лужи» на минимальной скорости.
У конкурентов всё устроено иначе. Например, Waymo использует так называемую «fleet response», когда люди помогают ПО разобраться в сложной дорожной ситуации. Им разрешено давать подсказки, но не рулить машиной напрямую. Причина проста: удалённое управление слишком рискованно. Задержки сигнала, ограниченный обзор, зависимость от сенсоров — всё это делает виртуальное вождение чем-то средним между игрой с плохим интернетом и попыткой водить машину через щёлку.
У Tesla же всегда был свой путь. Пока другие компании комбинируют камеры, радары и лидары, Tesla упорно делает ставку только на камеры, уверяя, что это путь в будущее. Правда, впереди компанию часто ждут не только достижения, но и аварии — некоторые громкие столкновения привели к расследованию Национального управления безопасностью движения США осенью 2025 года.
Роботакси Tesla появились на улицах Остина летом 2025 года, причём сначала — с обязательными водителями‑страховщиками за рулём. Сейчас компания тестирует поездки без них. А раз уж машина остаётся одна, подстраховка в виде удалённых операторов становится не роскошью, а необходимостью. Так что «полный автопилот» выходит пока что с припиской: при необходимости им управит человек.
PEREC.RU
Tesla снова демонстрирует свой фирменный стиль — смелость, доходящую до наивности. Компания заявляет о полном автопилоте, но всё равно держит за спиной человека, готового взять виртуальный руль. Это похоже на иллюзию независимости, которая рушится при первом сбое камеры.
Другие компании стараются выглядывать в реальность осторожнее, добавляют радары, лидары, страхуются со всех сторон. Tesla, наоборот, упрямо идёт в своём направлении — минимализм, вера в алгоритмы и ставший привычным риск.
Удалённые операторы появляются как последний аргумент, когда машина не справляется. Это уже не про технологическую победу, а про хитрую страховку, скрытую под обложкой прогресса. Получается странный гибрид: снаружи — автономия, внутри — человек, который всё ещё нужен.
И пока Tesla продолжает экспериментировать, городские улицы становятся ареной борьбы между мечтой о будущем и реальностью цифровых ограничений. Ирония в том, что путь к миру без водителей, кажется, невозможен без водителей — только теперь невидимых.
