Lexus IS300: скромный седан, который выдал 1382 силы

Доработанный Lexus IS300 выдал на диностенде 1382 л. с. и 935 фунт-футов крутящего момента (примерно 1268 Н·м). За проектом стоит Пейтон, который более 13 лет совершенствует седан при участии Джея Мигера из RS Garage. Результат впечатляет особенно потому, что серийный IS300 был обычным компактным премиальным автомобилем, а не гоночным монстром.

Модель Lexus IS300 2001 года создана на платформе Toyota Altezza для японского рынка, представленной в 1998 году. Успеху автомобиля помог рядный шестицилиндровый двигатель Toyota 2JZ-GE: в заводской версии он развивал 215 л. с. и 218 фунт-футов крутящего момента. Покупателям нравились и другие детали — приборная панель в стиле хронографа, металлическая рукоятка переключения передач, ксеноновые фары и прозрачные задние фонари. Последние заметно повлияли на автомобильную культуру тюнинга.

В октябре 2023 года Пейтон привёз свой IS300 цвета Intensa Blue на No Fly Zone — мероприятие по скоростным заездам на полмили, проходившее на взлётной полосе в Гила-Бенде, штат Аризона. Это была семейная поездка: автор истории приехал на Acura NSX 1992 года, один из братьев — на Acura NSX 2017 года, а Пейтон — на Lexus IS300 2002 года.

На заезде Lexus разогнался до 176 миль в час (около 283 км/ч). Это был не обычный дрэг-рейсинг, где соперники стартуют одновременно, а попытка развить максимальную скорость на отрезке взлётной полосы длиной в полмили. Acura NSX автора достигла отметки 125 миль в час (около 201 км/ч), так что семейное сравнение получилось довольно наглядным.

После этого Пейтон продолжил дорабатывать машину — в духе старого рекламного лозунга Lexus о «неустанном стремлении к совершенству». Недавно IS300 отправили на диностенд, чтобы измерить отдачу после очередных изменений. Итог составил 1382 л. с. и 935 фунт-футов, или примерно 1268 Н·м.

Пейтон отметил вклад Джея Мигера из RS Garage: тот участвует в проекте уже более 13 лет. По словам владельца, два трёхпортовых электромагнитных клапана управления наддувом позволили проводить замеры при давлении от 10 до 40 psi. На максимальном значении — 40 psi, примерно 2,76 бара, — двигатель показал заявленную мощность и крутящий момент.

При этом потенциал настройки ещё не исчерпан: оставался запас по управлению клапанами и скорости вращения турбокомпрессора. Но на 40 psi решили остановиться, поскольку на высоких оборотах начало расти давление в выпускной системе. В будущем может пригодиться более крупный корпус турбины. Пока же, говорит Пейтон, задача — научиться контролировать автомобиль с такой мощностью.

Теперь главный вопрос — какую скорость IS300 покажет на следующем заезде на полмили. Автор истории, чья NSX уступила Lexus в прошлый раз, уже уточнил: пытаться обогнать брата до финиша он не собирается.