Обзор Lexus LX 700h: роскошь без крика

Обзор: Lexus LX 700h Luxury 2026 года

Во время поездки с семьёй из Пеории в Гилберт, штат Аризона, за рулём нового Lexus LX 700h Luxury 2026 года, я внезапно понял две вещи: во-первых, я уже разогнался до 130 км/ч, во-вторых — вот почему LX считается флагманским внедорожником Lexus.

Вышедший в 2022 году Lexus LX четвёртого поколения занял ключевую «вакуумную» нишу Toyota/Lexus на рынке США. После того, как Toyota убрала из США Land Cruiser 200-й серии, до появления нового Land Cruiser 2024 здесь продавали только LX, который был единственным вариантом для любителей больших японских внедорожников.

Главные технические перемены последних поколений: переход на платформу GA-F и замена старого 5,7-литрового V8 на сдвоенный турбированный 3,4-литровый V6 с автоматом на 10 скоростей. Гибридная версия (LX 700h), дебютировавшая в 2025 году, объединила этот V6 с никель-металл-гидридной батареей и электромотором. Итоговая отдача — 457 л.с. и 790 Нм момента. Экономичность чуть лучше бензиновой: 12,4 л/100 км в городе, 10,7 — по трассе. На тесте за 600 км вышло около 14,2 л/100 км.

В 2026 году вся линейка LX снабжается продвинутым комплексом безопасности Safety System+ 3.0 в базе. Всего есть семь версий — LX 600 (бензин) и более дорогие LX 700h. Диапазон цен: от 108 550 до 143 050 долларов (экв. 10–13 млн ₽). Тестируемый экземпляр — LX 700h Luxury — почти топовый, базой стоит 120 тысяч долларов (около 11 млн ₽). За эти деньги: 22-дюймовые кованные диски, кресла с подогревом, вентиляцией и массажем, отдельные капитанские кресла второго ряда, третий ряд с электроприводом, 25-динамиковая аудиосистема Mark Levinson (2400 Вт мощности) и другие роскоши. Опции и пакеты внешнего вида (доплата 1295 и 450 долларов) — итого почти 124 тысячи (порядка 11,5 млн ₽).

Ожидаешь, что громадный внедорожник за такие деньги будет кричать о себе всеми фарами. Но LX — максимально скромен: серый матовый окрас, тёмные хромированные детали, ручки и решётка без вызова.

Салон? Минимум пафоса: чёрная кожа, деревянные вставки, максимум функциональной простоты. Здесь не пытаются что-то доказать: LX знают и уважают, как и его праотца Land Cruiser, за ходовые и внедорожные качества. В отличие от некоторых «показушных» собратьев, Lexus ведёт себя сдержанно — даже сенсор старта двигателя вынесен скромно влево от экрана, а нужные кнопки управления (кондиционер, режимы езды, раздатка) не прячутся в дебрях сенсорного меню.

Путешествие с ребёнком в кресле второго ряда сразу показало бытовые плюсы: кондиционер с дефлекторами в потолке — малышу прямо в лицо, ручные шторки от солнца, холодильник между передними креслами (молоко не потекло), огромный запас пространства — жена вольготно устроилась впереди.

Третий ряд для пассажира ростом 178 см — скорее номинальное удовольствие: колени выше головы, голове некуда. Если все ряды подняты, места для багажа почти нет (7,2 куб. фута) — всё из-за батареи под полом, она же поднимает загрузочную площадку. Удобно только с убранным третьим рядом — тогда влезают и коляска, и сумки.

Но стоит поддать газу на трассе — и LX превращается в ходовой бизнес-класс: никакой суеты, только тихая, плавная скорость. На дисплее — уже 130, а ты и не заметил: масса почти три тонны, полный привод, настоящие кости Land Cruiser, но всё сглажено адаптивной пневмой, только гул ветра напоминает о размерах — и собственных правах физики. Манёвры на стройках заставляют напрячься: машина шире двух метров — лавировать непросто.

LX не совершенство: рама всё равно чувствуются, шумы есть, но насколько грамотно Lexus сумел превратить грубого тяжеловеса в утончённого гибрида под роскошный костюм — это действительно впечатляет.

Мнение коллеги Льюка о поездке на LX 700h Luxury смотрите отдельно на видео (в оригинале).