Lexus IS300: la discreta berlina que entregó 1.382 CV
El Lexus IS300 modificado entregó 1.382 CV y 935 libras-pie de par (unos 1.268 Nm) en el banco de potencia. Detrás del proyecto está Peyton, que lleva más de 13 años perfeccionando la berlina con la ayuda de Jay Meagher, de RS Garage. El resultado impresiona aún más porque el IS300 de serie era un compacto prémium corriente, no un monstruo de carreras.
El Lexus IS300 de 2001 se creó sobre la plataforma del Toyota Altezza para el mercado japonés, presentada en 1998. El éxito del coche se vio favorecido por el motor Toyota 2JZ-GE de seis cilindros en línea: en su versión de fábrica desarrollaba 215 CV y 218 libras-pie de par. A los compradores también les gustaban otros detalles: el cuadro de instrumentos inspirado en un cronógrafo, el pomo metálico del cambio, los faros de xenón y los pilotos traseros transparentes. Estos últimos influyeron notablemente en la cultura de la personalización de automóviles.
En octubre de 2023, Peyton llevó su IS300 en color Intensa Blue a No Fly Zone, un evento de aceleración en media milla celebrado en una pista de aterrizaje de Gila Bend, Arizona. Fue un viaje familiar: el autor de la historia acudió en un Acura NSX de 1992, uno de sus hermanos en un Acura NSX de 2017 y Peyton en un Lexus IS300 de 2002.
En la prueba, el Lexus alcanzó las 176 millas por hora (unos 283 km/h). No era una carrera de aceleración convencional, en la que los competidores salen a la vez, sino un intento de alcanzar la máxima velocidad en un tramo de media milla de pista. El Acura NSX del autor llegó a las 125 millas por hora (unos 201 km/h), así que la comparación familiar resultó bastante reveladora.
Después, Peyton siguió mejorando el coche, fiel al viejo eslogan publicitario de Lexus sobre la «búsqueda incansable de la perfección». Hace poco llevaron el IS300 al banco de potencia para medir su rendimiento tras otra serie de modificaciones. El resultado fue de 1.382 CV y 935 libras-pie, o unos 1.268 Nm.
Peyton destacó la contribución de Jay Meagher, de RS Garage, que lleva más de 13 años participando en el proyecto. Según el propietario, dos electroválvulas de control de sobrealimentación de tres puertos permitieron realizar mediciones con presiones de entre 10 y 40 psi. En el valor máximo —40 psi, unos 2,76 bares—, el motor alcanzó la potencia y el par anunciados.
Aún quedaba margen para seguir ajustándolo: había margen tanto en el control de las válvulas como en la velocidad de giro del turbocompresor. Pero decidieron detenerse en 40 psi, porque a altas revoluciones empezó a aumentar la presión en el sistema de escape. En el futuro podría ser útil una carcasa de turbina más grande. De momento, dice Peyton, el objetivo es aprender a controlar un coche con tanta potencia.
Ahora la gran pregunta es qué velocidad alcanzará el IS300 en la próxima prueba de media milla. El autor de la historia, cuyo NSX quedó por detrás del Lexus la última vez, ya ha aclarado que no piensa intentar adelantar a su hermano antes de la meta.
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La noticia principal: el Lexus IS300 modificado entregó 1.382 CV y 935 libras-pie de par (unos 1.268 Nm) en el banco de potencia. El proyecto es de Peyton, que lleva más de 13 años trabajando en el coche, entre otros, junto a Jay Meagher, de RS Garage. Para ponerlo en contexto: el Lexus IS300 de serie de 2001 tenía un motor de 215 CV, así que el resultado actual supera en más de seis veces la potencia de fábrica.
El IS300 se basa en la plataforma del Toyota Altezza japonés, lanzado en 1998. Su motor de serie era un 2JZ-GE de seis cilindros en línea, que desarrollaba 215 CV y 218 libras-pie de par. El modelo también destacaba por su cuadro de instrumentos inspirado en un cronógrafo, el pomo metálico del cambio, los faros de xenón y los pilotos traseros transparentes, que influyeron en la personalización de automóviles.
En octubre de 2023, Peyton participó con su Lexus IS300 de 2002 en color Intensa Blue en No Fly Zone. El evento de aceleración en media milla se celebró en una pista de aterrizaje de Gila Bend, Arizona. Lo acompañaron familiares: el autor de la historia, en un Acura NSX de 1992, y otro hermano, en un Acura NSX de 2017.
El Lexus de Peyton alcanzó las 176 millas por hora (unos 283 km/h), mientras que el NSX del autor llegó a las 125 millas por hora (unos 201 km/h). No es una carrera tradicional con salida simultánea, sino un intento de alcanzar la máxima velocidad en media milla.
En una medición reciente, el coche entregó 1.382 CV y 935 libras-pie de par. Según Peyton, dos electroválvulas de control de sobrealimentación de tres puertos permitieron ajustar la presión de 10 a 40 psi. El resultado máximo se obtuvo con 40 psi, es decir, unos 2,76 bares.
Peyton explicó que todavía había margen en el funcionamiento de las válvulas y la velocidad del turbocompresor. Sin embargo, las pruebas se detuvieron en 40 psi: a altas revoluciones empezó a aumentar la presión en el sistema de escape. Una posible mejora futura sería una carcasa de turbina de mayor tamaño. Por ahora, el propietario tiene que aprender a controlar un coche con tanta potencia.
El artículo se pregunta qué velocidad alcanzará el IS300 en la próxima prueba de media milla. El autor, cuyo NSX quedó por detrás del Lexus en 2023, dice que no piensa intentar adelantarse a su hermano.
