1966 год: автомобили за $999 и Ford с «умным» щитком
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
В руки автора попал февральский номер американского журнала Mechanix Illustrated за 1966 год. Его подарил приятель Мэтт — поклонник блошиных рынков и комиссионных магазинов. Сам автор тоже любит винтажные вещи, поэтому старые рекламные страницы оказались для него не менее интересны, чем найденный когда-то масштабный набор железной дороги.
Одна из реклам обещала годовалые автомобили всего за 999 долларов. Речь шла о четырёхдверных Ford и Dodge с автоматическими коробками передач. Пробег в объявлении не указывался, зато уточнялось: машины пришли от операторов нью-йоркского такси. Иными словами, это могли быть автомобили с весьма насыщенной городской биографией — долгие смены, пробки и постоянные остановки. Но реклама предпочитала оставить эту часть истории за кадром.
Среди других объявлений затесались парики из «настоящих человеческих волос» за 12 долларов. Автомобильной техникой они не были, зато отлично показывали дух эпохи: в 1966 году даже натуральные волосы продавались с рекламной уверенностью, которой сегодня позавидовали бы некоторые маркетологи.
Отдельное объявление рассказывало о рядном шестицилиндровом двигателе OHC 6. Его предлагали с 1966 по 1969 год в качестве штатного мотора для Pontiac Tempest и LeMans. Конструкция была необычной для своего времени: верхний распределительный вал обеспечивал более современную компоновку. Двигатель разработали под руководством Джона Делориана, а в 1967 году он стал базовым и для купе Firebird первого поколения на платформе F-body.
Chrysler тем временем обещала гарантию на двигатель и трансмиссию сроком пять лет или 50 тысяч миль — примерно 80 тысяч километров. Но бесплатное спокойствие требовало дисциплины: масло нужно было менять каждые три месяца или после 4000 миль, фильтр — при каждой второй замене масла, воздушный фильтр карбюратора — чистить раз в полгода и менять раз в два года. Современные владельцы, привыкшие вспоминать о техобслуживании после появления тревожного звука, могли бы счесть это почти военной службой.
Ford рекламировала дилерские аксессуары: компасы, прожекторы и защитные накладки на бамперы. Сегодня такой набор выглядит экзотично, а тогда его преподносили как стильное и практичное дополнение к автомобилю.
Ford Bronco в рекламе называли спортивным автомобилем. Его обещали использовать для охоты в лесу, поездок по снегу на горнолыжные курорты и путешествий к пляжам, где лучше всего ловится рыба. Формулировка звучит непривычно, но хорошо передаёт тогдашнюю идею универсального автомобиля для активного отдыха.
Компания также объясняла, зачем красит двигатели в синий цвет: по её словам, Ford-blue должен был сразу показывать, что мотор изготовлен по самым высоким инженерным стандартам. Цвет, разумеется, не измерял качество — зато помогал превратить обычную деталь под капотом в узнаваемый знак бренда.
Ещё одна реклама представляла «Data Control Center» — компактную панель размером примерно 5×15 сантиметров, которую устанавливали справа от рулевого колеса. На ней размещались контрольные лампы и кнопки: блокировка дверей, предупреждение о низком уровне топлива, напоминание пристегнуть ремень, сигнал открытой двери и аварийная световая сигнализация. По сегодняшним меркам это простейший набор, но тогда он выглядел почти как персональный командный пункт.
На последней странице Ford снова напоминала о своих шестицилиндровых двигателях объёмом до 300 кубических дюймов — около 4,9 литра — и мощностью до 170 лошадиных сил. Там же продвигалась подвеска Twin-I-Beam. Шестьдесят лет назад автомобильная реклама была прямолинейнее: меньше экранов и цифровых обещаний, зато больше синих моторов, такси с неизвестным пробегом и париков за 12 долларов.
PEREC.RU
Перед нами не просто подборка старых рекламных объявлений, а маленький срез автомобильной Америки 1966 года, где технические инновации соседствовали с рекламной беззаботностью. Главная интрига — годовалые автомобили Ford и Dodge с автоматическими коробками, которые продавались за 999 долларов. Их происхождение не скрывали: машины поступали от нью-йоркских таксопарков. Зато пробег не указывали, поэтому покупателю оставалось лишь надеяться, что «годовалый» не означает «переживший несколько жизней». Контекст важен: такси работают в тяжёлом городском режиме, с частыми остановками, пробками и длительной эксплуатацией, поэтому формальный возраст автомобиля не рассказывал всей истории.
В том же номере рекламировали парики из настоящих человеческих волос за 12 долларов. Этот эпизод не связан с автомобилями напрямую, но показывает характер журнала: рядом спокойно уживались бытовые товары, машины и технические новинки. Среди автомобильных материалов особенно выделялся OHC 6 — рядный шестицилиндровый двигатель с верхним распределительным валом, который Pontiac устанавливал на Tempest и LeMans в 1966–1969 годах. Проект создавался под руководством Джона Делориана. В 1967 году этот двигатель стал базовым для Firebird на платформе F-body, то есть для модели, которая позднее превратилась в один из узнаваемых американских спортивных автомобилей.
Chrysler в тот период предлагала гарантию на двигатель и трансмиссию сроком пять лет или 50 тысяч миль, примерно 80 тысяч километров. Однако гарантия зависела от строгого обслуживания: масло требовалось менять каждые три месяца или через 4000 миль, масляный фильтр — при каждой второй замене масла, воздушный фильтр карбюратора — чистить раз в шесть месяцев и заменять раз в два года. Это хорошо показывает автомобильную культуру того времени: надёжность связывали не только с конструкцией, но и с регулярными действиями владельца.
Ford в журнале рекламировала несколько направлений сразу. Дилеры предлагали компасы, прожекторы и защитные накладки на бамперы. Bronco позиционировался как «спортивный автомобиль», способный доставить владельца в лес на охоту, по снегу — к месту катания на лыжах, а по песчаному пляжу — к хорошей рыбалке. Такое определение сегодня кажется странным, но отражает тогдашнее стремление продавать Bronco как универсальную машину для активного отдыха.
Компания также объясняла, зачем красит двигатели в синий цвет. Ford утверждала, что характерный оттенок позволит сразу узнать мотор, созданный по высоким инженерным стандартам. Цвет, конечно, был элементом фирменной идентичности, а не доказательством качества, но в рекламе визуальный знак превращался в обещание технического превосходства.
Другой проект Ford — Data Control Center, небольшая панель размером около 2×6 дюймов, примерно 5×15 сантиметров. Её устанавливали справа от рулевого колеса. Панель объединяла индикаторы и органы управления: предупреждение о низком топливе, сигнал непристёгнутого ремня, индикатор открытой двери, блокировку дверей и аварийную световую сигнализацию. По современным меркам это базовые функции, но в 1966 году их объединение в одном блоке подавалось как заметный шаг к более информированному и удобному автомобилю.
На последней странице Ford снова рекламировала свои шестицилиндровые двигатели объёмом до 300 кубических дюймов, то есть около 4,9 литра, и мощностью до 170 лошадиных сил. Там же упоминалась подвеска Twin-I-Beam. В итоге один старый номер показал сразу несколько черт эпохи: доступные по американским меркам машины, непрозрачный пробег бывших такси, формализованное техническое обслуживание, раннюю автомобильную электронику, культ фирменного дизайна и рекламу, которая без колебаний могла поставить рядом двигатель, внедорожник и парик. Именно поэтому эти объявления интересны сегодня: они рассказывают не только о машинах, но и о том, как менялись ожидания покупателей и язык автомобильного маркетинга.
