Packard 1938: роскошь с лицом похоронного экипажа

Packard 1938 года: когда автомобиль был не просто машиной, а заявлением о статусе
В 1938 году покупатель Packard мог собрать роскошный автомобиль почти как костюм на заказ. Сначала выбирали двигатель — рядную «шестёрку», восьмицилиндровый мотор или V12, — затем тип кузова: Business Coupe, Touring Sedan, Convertible Victoria и другие варианты. Но для клиентов, которым обычной роскоши было мало, Packard предлагала особую линейку кастомных автомобилей.
Эти модели делились на два уровня. Три более доступные версии строились на шасси Packard 8 с колёсной базой 127 дюймов, то есть примерно 323 сантиметра. Ещё четыре, более дорогие, использовали основу Super 8 или Packard 12 с базой 134 или 139 дюймов — около 340 и 353 сантиметров соответственно.
Super 8 оснащался 320-кубическим дюймовым рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью 135 лошадиных сил. Packard 12 получал 473-кубический дюймовый V12, развивавший 175 лошадиных сил. Для обычного Packard 8 рекламные материалы указывали 282-кубический дюймовый рядный восьмицилиндровый мотор на 120 сил. В самой брошюре отдельной таблицы характеристик Packard 8 не было — видимо, покупателю предлагалось просто поверить на слово.
Кузова создавали нью-йоркские специалисты Rollston и Brunn. Самым необычным среди кастомных Packard 8 выглядел Packard-Rollston All-Weather Panel Brougham. Компания называла его «ультраформальным» — и спорить трудно: высокая прямая крыша делала автомобиль похожим на строгий экипаж для важных дел, причём не обязательно радостных.
В задней части могли разместиться пять пассажиров. Пространства им хватало, но представить их улыбающимися непросто: силуэт машины словно заранее предупреждал, что веселье в расписание не включено.
Packard-Rollston All-Weather Town Car выглядел дружелюбнее. Более округлая крыша и дополнительные окна делали салон светлее и визуально просторнее — уже не закрытая карета, а вполне гостеприимный автомобиль.
Самые эффектные кузова предназначались для дорогих Super 8 и Packard 12. Packard-Brunn Touring Cabriolet выделялся сразу несколькими деталями. В передней части крыши располагались два наклонённых окна: пассажиры первого ряда получали лучший обзор, а водитель — ещё один повод почувствовать себя частью архитектурного проекта.
Заднюю часть крыши можно было сложить. Пассажиры сзади наслаждались открытым воздухом, пока шофёр вёз их к загородному поместью. В те времена это называлось комфортом, а не демонстративным потреблением.
Существовал и Packard-Brunn All-Weather Cabriolet. Как и у Touring Cabriolet, его задняя секция крыши складывалась, открывая салон погоде. Но здесь предусмотрели ещё и съёмную верхнюю часть над передним рядом — отдельная забота о человеке, который управлял всем этим великолепием.
Задним пассажирам полагались наружные подлокотники, подставки для ног и ковры с глубоким ворсом. Если владельцу хотелось поделиться роскошью, на складное сиденье в стиле театральной ложи можно было посадить ещё одного человека. Правда, это всё равно оставляло ощущение, что автомобиль проектировали не для поездки, а для торжественного въезда в собственную биографию.