Duesenberg хвасталась скромностью
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Как Duesenberg хвасталась своей скромностью
После Pebble Beach Concours d’Elegance — престижного конкурса автомобильной красоты в США — прошло больше двух недель, но впечатления от события не отпускают автора. В поисках новых деталей он погрузился в историю довоенных машин и даже заказал книгу о моделях Cord 810/812. Затем очередь дошла до рекламных брошюр Duesenberg, среди которых нашёлся особенно выразительный каталог 1929 года.
Именно тогда компания, называвшая себя производителем «лучшего автомобиля в мире», продемонстрировала редкий талант: хвастаться так, будто она просто застенчиво стоит в стороне. В 1926 году предприниматель E.L. (Errett Lobban) Cord приобрёл Duesenberg Automobile and Motors Company из Индианаполиса и переименовал её в Duesenberg, Inc. Через два года обновлённая компания представила роскошную Model J — одну из самых известных машин марки.
Период Duesenberg при Корде подарил автомобильному миру модели, которые помнят почти сто лет спустя. Показательная деталь: все автомобили Duesenberg, когда-либо получавшие главный приз Best of Show на Pebble Beach, были выпущены уже после перехода компании под контроль Корда.
1929 год, однако, оказался не самым удобным временем для дорогих игрушек. Сочетание биржевых спекуляций, спорных решений Федеральной резервной системы США, ошибок законодателей и других факторов запустило Великую депрессию — экономический кризис, растянувшийся примерно на десятилетие. Правда, состоятельные знаменитости и промышленники никуда не исчезли и продолжали покупать автомобили, цена которых могла выглядеть как насмешка над здравым смыслом.
В статье The New York Times от ноября 1929 года сообщалось, что средняя стоимость 43 320 индивидуальных домов, построенных в 85 городах США в том году, оценивалась в 4 902 доллара. Для сравнения: одно только шасси Duesenberg стоило 8 500 долларов. Кузов оплачивался отдельно, потому что роскошь, как известно, любит выставлять дополнительные счета.
В рекламном каталоге Duesenberg сравнивала свои машины — среди них Sport Phaeton и All Weather Cabriolet — с Тадж-Махалом, греческой вазой и картиной Рембрандта. Но затем переходила к главному рекламному фокусу: «Мы говорим это без тщеславия. Исключительно совершенное не нуждается в хвастовстве. Duesenberg настолько уверена в бесспорно высшем положении своей продукции, что считает шильдик излишним. Нигде на автомобиле вы не найдёте имени Duesenberg».
Формально утверждение было верным. На Model J 1929 года название действительно не бросалось в глаза — если не считать центральных колпачков колёс. Но сама брошюра делала ситуацию восхитительно нелепой: компания потратилась на печать каталога, чтобы сообщить покупателям, что ей не нужно привлекать внимание эмблемами, и тем самым очень старательно привлекла внимание к отсутствию эмблем.
Получался рекламный фокус в духе: «Смотрите, здесь нечего смотреть». И, судя по тому, что Duesenberg помнят до сих пор, фокус сработал.
PEREC.RU
Текст рассказывает о рекламной стратегии американской автомобильной марки Duesenberg в 1929 году и о её наследии после перехода компании под контроль предпринимателя E.L. (Errett Lobban) Cord. В 1926 году Cord приобрёл Duesenberg Automobile and Motors Company из Индианаполиса и переименовал её в Duesenberg, Inc. Через два года компания представила роскошную Model J, ставшую одной из самых известных моделей марки. Автомобили Duesenberg эпохи Корда считаются наиболее легендарными: все машины бренда, побеждавшие в главной номинации Best of Show на конкурсе Pebble Beach Concours d’Elegance, были выпущены после этого перехода.
Особое внимание уделено каталогу Duesenberg 1929 года. Компания называла себя производителем «лучшего автомобиля в мире» и сопоставляла модели Sport Phaeton и All Weather Cabriolet с Тадж-Махалом, греческой вазой и картиной Рембрандта. При этом марка заявляла, что говорит без тщеславия: настолько совершенный автомобиль якобы не нуждается в демонстративной рекламе. Duesenberg утверждала, что её положение на вершине рынка настолько очевидно, что фирменная табличка на машине излишня, а имя марки нигде на кузове не встречается.
Утверждение было в основном верным для Model J 1929 года: название Duesenberg не бросалось в глаза, если не считать центральных колпачков колёс. Однако в этом и заключалась ирония рекламной кампании. Компания выпустила каталог, чтобы отдельно сообщить потенциальным покупателям, что её автомобили не нуждаются в эмблемах и дополнительном привлечении внимания. Тем самым она фактически привлекала внимание к отсутствию эмблем.
Исторический контекст делал подобную роскошь ещё более контрастной. В 1929 году началась Великая депрессия — продолжительный экономический кризис, которому способствовали биржевые спекуляции, решения Федеральной резервной системы США, законодательные ошибки и другие причины. Кризис продолжался около десяти лет, но у некоторых знаменитостей и промышленников оставались значительные средства на дорогие покупки.
Для сравнения приведены данные The New York Times за ноябрь 1929 года: средняя стоимость 43 320 домов на одну семью, построенных в 85 городах США в том году, оценивалась в 4 902 доллара. Шасси Duesenberg стоило 8 500 долларов, причём кузов не входил в эту сумму и оплачивался отдельно. Таким образом, одна только автомобильная основа стоила заметно дороже среднего американского дома.
Главная идея материала — показать, как Duesenberg превратила отсутствие фирменного шильдика в рекламный аргумент. Компания не просто выпускала машины без заметных эмблем, а подробно объясняла в печатных материалах, почему ей это якобы не требуется. В результате возник парадокс: Duesenberg старалась выглядеть выше обычного хвастовства, но сама демонстрация своей «скромности» стала формой исключительного хвастовства. История марки и сегодня привлекает внимание поклонников довоенных автомобилей, в том числе после проведения Pebble Beach Concours d’Elegance в 2026 году.
