Volvo удвоила электрический ход гибридных XC60 и XC90
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Volvo заявила о заметном рывке в сегменте подключаемых гибридов — обновлённые версии кроссоверов XC60 и XC90 могут получить один из самых больших запасов хода на электротяге среди автомобилей этого класса.
Подключаемый гибрид, или PHEV, сочетает двигатель внутреннего сгорания и электромотор с аккумулятором, который можно заряжать от внешней сети. Сегодня такие автомобили обычно проезжают только около 30–50 миль, то есть примерно 48–80 километров, без запуска бензинового двигателя. Для повседневных поездок этого хватает, но революцией такой результат назвать трудно.
Volvo решила немного поднять планку — видимо, 50 миль показались компании слишком скромным поводом для гордости. По предварительным данным автопроизводителя, обновлённый XC60 PHEV сможет проехать до 78 миль, или около 126 километров, исключительно на электричестве. Для XC90 PHEV заявлен показатель до 73 миль — примерно 117 километров.
Если эти цифры подтвердятся, запас хода обеих моделей будет более чем вдвое выше, чем у предыдущих вариантов подключаемых гибридов. Это означает, что многие ежедневные поездки — например, дорога на работу, в магазин или за детьми — потенциально смогут проходить без использования двигателя внутреннего сгорания.
Volvo называет XC60 и XC90 своими первыми «подключаемыми гибридами с увеличенным запасом хода». При этом важно не превращать рекламную формулировку в уже свершившийся факт: приведённые значения пока предварительные и основаны на процедуре испытаний EPA — американского Агентства по охране окружающей среды.
Реальный результат зависит от температуры, скорости, рельефа, стиля вождения и работы климатической системы. Поэтому в обычной эксплуатации цифры могут оказаться ниже лабораторных. Окончательные показатели должны быть подтверждены после завершения сертификационных испытаний.
Тем не менее заявка Volvo выглядит существенной: компания пытается сделать PHEV не компромиссом между бензиновым автомобилем и электромобилем, а машиной, которая большую часть ежедневных маршрутов способна проходить как электромобиль, сохраняя двигатель внутреннего сгорания для дальних поездок.
PEREC.RU
Статья рассказывает о планах Volvo увеличить запас хода обновлённых подключаемых гибридов XC60 и XC90. Подключаемый гибрид, или PHEV, использует одновременно двигатель внутреннего сгорания и электромотор, а его аккумулятор можно заряжать от внешней электросети. Благодаря этому автомобиль может некоторое время двигаться без запуска бензинового двигателя, но сохраняет возможность продолжать путь на топливе после разрядки батареи.
Для большинства современных PHEV типичным считается запас хода около 30–50 миль, то есть примерно 48–80 километров, на одной электротяге. Volvo заявила, что обновлённый XC60 PHEV сможет проезжать до 78 миль, или около 126 километров, а XC90 PHEV — до 73 миль, что соответствует примерно 117 километрам. Если эти значения будут подтверждены, они более чем вдвое превысят запас хода предыдущих подключаемых гибридных версий моделей.
Такие показатели могут позволить владельцам выполнять многие ежедневные поездки — например, дорогу на работу, в магазин или за детьми — без использования двигателя внутреннего сгорания. При этом для дальних маршрутов останется бензиновый мотор, что отличает PHEV от полностью электрических автомобилей и снижает зависимость от зарядной инфраструктуры.
Volvo называет обновлённые XC60 и XC90 своими первыми «подключаемыми гибридами с увеличенным запасом хода». Однако заявленные цифры пока нельзя считать окончательными. Они основаны на предварительных расчётах по стандартам EPA — американского Агентства по охране окружающей среды — и должны пройти сертификационную проверку.
Реальный запас хода обычно зависит от температуры, скорости, рельефа местности, стиля вождения и использования климатической системы. Поэтому в повседневных условиях автомобили могут проехать меньше, чем в испытательном цикле. Окончательные показатели станут понятны после завершения тестирования.
Главная идея Volvo — превратить подключаемый гибрид из компромиссного автомобиля между бензиновой машиной и электромобилем в транспорт, который большую часть обычных поездок проходит на электричестве, но сохраняет бензиновый двигатель для дальних поездок. Для российского рынка такая технология особенно интересна из-за холодного климата и неоднородной зарядной инфраструктуры, хотя фактическая доступность моделей, комплектаций и сервисной поддержки зависит от рынка.
