Volvo duplica la autonomía eléctrica de los híbridos XC60 y XC90
Volvo asegura haber dado un salto notable en el segmento de los híbridos enchufables: las versiones renovadas de los SUV XC60 y XC90 podrían ofrecer una de las mayores autonomías eléctricas de su categoría.
Un híbrido enchufable, o PHEV, combina un motor de combustión y un motor eléctrico con una batería que puede cargarse desde la red. Hoy en día, estos coches suelen recorrer solo entre 30 y 50 millas —unos 48–80 kilómetros— sin arrancar el motor de gasolina. Da para los desplazamientos cotidianos, pero cuesta llamar revolucionario al resultado.
Volvo ha decidido subir un poco el listón; al parecer, 50 millas le parecían a la compañía un motivo demasiado modesto para presumir. Según datos preliminares del fabricante, el XC60 PHEV renovado podrá recorrer hasta 78 millas —unos 126 kilómetros— exclusivamente con electricidad. Para el XC90 PHEV, la cifra anunciada es de hasta 73 millas, unos 117 kilómetros.
Si se confirman estas cifras, la autonomía de ambos modelos será más del doble que la de las versiones anteriores de estos híbridos enchufables. Esto significa que muchos trayectos cotidianos —por ejemplo, ir al trabajo, a la tienda o a recoger a los niños— podrían hacerse sin utilizar el motor de combustión.
Volvo presenta los XC60 y XC90 como sus primeros «híbridos enchufables de autonomía extendida». Conviene no confundir una formulación publicitaria con un hecho consumado: las cifras indicadas son provisionales y se basan en el procedimiento de pruebas de la EPA, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos.
La autonomía real depende de la temperatura, la velocidad, el relieve, el estilo de conducción y el uso del climatizador. Por eso, en condiciones normales los resultados pueden quedar por debajo de las cifras de laboratorio. Los valores definitivos deberán confirmarse una vez terminen las pruebas de homologación.
Aun así, la propuesta de Volvo es sustancial: la compañía intenta que el PHEV deje de ser un compromiso entre un coche de gasolina y uno eléctrico y se convierta en un vehículo capaz de cubrir como eléctrico la mayoría de los trayectos cotidianos, conservando el motor de combustión para los viajes largos.
PEREC.RU
El artículo cuenta los planes de Volvo para aumentar la autonomía de los híbridos enchufables XC60 y XC90 renovados. Un híbrido enchufable, o PHEV, combina un motor de combustión con uno eléctrico y tiene una batería que puede cargarse desde la red. Así, el coche puede circular durante un tiempo sin arrancar el motor de gasolina, pero conserva la posibilidad de seguir funcionando con combustible cuando se agota la batería.
La autonomía eléctrica típica de muchos PHEV actuales ronda las 30–50 millas, es decir, unos 48–80 kilómetros. Volvo afirma que el XC60 PHEV renovado podrá recorrer hasta 78 millas, unos 126 kilómetros, y el XC90 PHEV, hasta 73 millas, aproximadamente 117 kilómetros. Si se confirman, estas cifras duplicarían con creces la autonomía de las versiones híbridas enchufables anteriores de ambos modelos.
Esos valores podrían permitir que sus propietarios hicieran muchos trayectos cotidianos —por ejemplo, ir al trabajo, a la tienda o a recoger a los niños— sin usar el motor de combustión. Para los viajes largos seguiría disponible el motor de gasolina, una diferencia respecto a los coches totalmente eléctricos que reduce la dependencia de la infraestructura de recarga.
Volvo describe los XC60 y XC90 renovados como sus primeros «híbridos enchufables de autonomía extendida». Sin embargo, las cifras anunciadas todavía no son definitivas. Se basan en estimaciones preliminares según los estándares de la EPA, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, y deben superar las pruebas de homologación.
La autonomía real suele depender de la temperatura, la velocidad, el relieve, el estilo de conducción y el uso del climatizador. Por eso, en condiciones cotidianas los coches podrían recorrer menos que en el ciclo de pruebas. Las cifras definitivas se conocerán cuando terminen las pruebas.
La idea principal de Volvo es transformar el híbrido enchufable: dejar atrás el compromiso entre un coche de gasolina y uno eléctrico y ofrecer un vehículo que cubra con electricidad la mayoría de los desplazamientos habituales, pero conserve el motor de gasolina para los viajes largos. Esta tecnología resulta especialmente interesante para el mercado ruso por el clima frío y la desigual distribución de la infraestructura de recarga, aunque la disponibilidad real de los modelos, las versiones y el servicio posventa depende de cada mercado.
