Электромобили: жизнь на проводе

Продажи электромобилей и гибридных авто в России рекордно подскочили: гибриды взлетели в 2,3 раза, а "чистые" электрокары прибавили 5%. Нет, топливо пока не кончалось официально, но курс на электрификацию взят всерьёз. За десять лет Москва развела целую сеть зарядок и пустила альтернативу бензиновым автобусам — электробусы. В 2018 году они впервые поехали по столице, а уже в 2023 — первый электромобиль «Москвич» слез с конвейера, заодно по Москве-реке поплыли суда на электротяге.

Как там пользоваться этими чудо-машинами? Московский пенсионер Александр Птахин, бросив взгляд на бензиновое прошлое, после уговора детей решился на электромобиль Evolute. Нынче катает семью на ярком кроссовере из Липецкой области, зимой (и не только) машина ведёт себя достойно. Среди соседей по пробке теперь не редкость электрокары производства Москвы: «Москвич 3е» и UMO.

Зарядная инфраструктура в столице уже насчитывает свыше 10 000 точек — зарядись хоть на каждом углу! Владельцы отмечают: "Полностью сел — за полтора часа снова в деле". Для дальних поездок доступна зарядка от сети 380В, если есть хороший кабель и немного терпения. В месяц расходы на электричество — 700–800 рублей.

Вот только цены — не для всех. Самые бюджетные электрокары с учётом поддержки государства: «Амберавто» (от 1,7 млн руб.), Evolute и UMO (от 2,6 млн руб.), а «Москвич» обойдётся от 3,5 млн. Китайские собратья дороже: Geely EX5 от 3,8 млн, Zeekr001 — от 10 млн.

В будущем — ещё больше зарядок: к 2030-му в Москве планируют поставить ещё 4 000 станций. Проект «Энергия Москвы» мэрии уже дал 400+ новых зарядок и четыре комплекса. Среди привилегий — бесплатная парковка для электрокаров на платных городских стоянках, субсидии при покупке отечественного электромобиля (до 35%) и, до 2027 года, нулевой транспортный налог. Плюс: по ряду платных дорог электрокары РФ идут бесплатно (кроме Крымского моста).

Перемены дошли и до общественного транспорта: с 2018-го московские электробусы уже вытеснили тысячи дизельных, что снизило выбросы углекислого газа на десятки тысяч тонн. Электросуда курсируют по реке.

Ограничение пока одно: запас хода. В идеале новая легковушка-электрокар проедет 420 км. Гибриды на электричестве — до 120-200 км, дальше бензин или подзарядка. Батарея худеет с годами: к 10-ти годам — до 290 км. Электробус — до 90 км без подзарядки, самый выносливый автономный трамвай — 7 км без электросети.

Сборка на российской земле: электробусы делает завод СВАРЗ в Москве, а также заводы Челябинска и Башкирии. Электросуда производят на Московской верфи в Нагатинском Затоне. Поезда типа «Иволга» для МЦК строят в Твери и в Демихове. Трамваи — всё ещё российские, с удовольствием производятся в Твери, Петербурге и Саратове.