Coches eléctricos: vivir enchufados
Las ventas de coches eléctricos e híbridos en Rusia se han disparado hasta niveles récord: los híbridos se han multiplicado por 2,3 y los coches «totalmente» eléctricos han crecido un 5 %. No, todavía no se ha acabado oficialmente el combustible, pero la apuesta por la electrificación va en serio. En diez años, Moscú ha desplegado toda una red de puntos de recarga y ha puesto en circulación una alternativa a los autobuses de gasolina: los eléctricos. Empezaron a recorrer la capital en 2018 y, ya en 2023, el primer coche eléctrico Moskvich salió de la cadena de montaje; además, por el río Moscova empezaron a navegar embarcaciones eléctricas.
¿Cómo se usan estas máquinas maravillosas? El jubilado moscovita Aleksandr Ptajin, tras echar una mirada al pasado de gasolina y animado por sus hijos, se decidió por un coche eléctrico Evolute. Ahora lleva a la familia en un llamativo crossover de la región de Lipetsk, que se comporta dignamente en invierno y también el resto del año. Entre sus compañeros de atasco ya no es raro ver coches eléctricos fabricados en Moscú: el Moskvich 3e y el UMO.
La infraestructura de recarga de la capital ya supera los 10 000 puntos: ¡puedes cargar el coche en cada esquina! Los propietarios cuentan: «Se queda completamente sin batería y en hora y media vuelve a estar listo». Para los viajes largos se puede cargar desde una red de 380 V, si se tiene un buen cable y un poco de paciencia. La factura mensual de electricidad asciende a 700-800 rublos.
Eso sí, los precios no están al alcance de todos. Los eléctricos más económicos, contando con las ayudas públicas, son el Amberauto (desde 1,7 millones de rublos), el Evolute y el UMO (desde 2,6 millones), mientras que un Moskvich cuesta a partir de 3,5 millones. Sus hermanos chinos son más caros: el Geely EX5, desde 3,8 millones; el Zeekr 001, desde 10 millones.
En el futuro habrá aún más puntos de recarga: Moscú prevé instalar otros 4 000 para 2030. El proyecto municipal «Energía de Moscú» ya ha añadido más de 400 puntos y cuatro complejos. Entre las ventajas están el aparcamiento gratuito para coches eléctricos en las zonas de estacionamiento regulado de la ciudad, las subvenciones de hasta el 35 % para comprar un eléctrico nacional y la exención del impuesto de circulación hasta 2027. Además, los coches eléctricos rusos circulan gratis por algunas autopistas de peaje (excepto el puente de Crimea).
Los cambios también han llegado al transporte público: desde 2018, los autobuses eléctricos de Moscú han sustituido a miles de autobuses diésel, lo que ha reducido las emisiones de dióxido de carbono en decenas de miles de toneladas. También circulan barcos eléctricos por el río.
Por ahora solo hay una limitación: la autonomía. En condiciones ideales, un turismo eléctrico nuevo recorre 420 km. Los híbridos pueden recorrer entre 120 y 200 km con electricidad; después, toca usar gasolina o recargar. La batería pierde capacidad con los años: a los diez años, la autonomía puede caer hasta los 290 km. Un autobús eléctrico recorre hasta 90 km sin recargar, y el tranvía autónomo más resistente llega a los 7 km sin conexión a la red.
La fabricación se hace en Rusia: los autobuses eléctricos salen de la fábrica SVARZ de Moscú y también de plantas de Cheliábinsk y Bashkiria. Las embarcaciones eléctricas se fabrican en el astillero de Moscú, en Nagátinski Zatón. Los trenes Ivolga para el Círculo Central de Moscú se construyen en Tver y Demíjovo. Los tranvías siguen siendo rusos y se fabrican con gusto en Tver, San Petersburgo y Sarátov.
PEREC.RU
Los sueños ciberpunk del ayuntamiento de Moscú se convierten en polvorienta realidad: los coches eléctricos han invadido la ciudad más rápido que los mosquitos las noches de julio. Hay de todo para estar cómodos: más puntos de recarga que farmacias junto al metro y modelos nuevos, desde los económicos hasta aquellos con los que ni tiene sentido soñar. El ayuntamiento ha tirado la casa por la ventana: subvenciones, vacaciones fiscales y aparcamiento gratis. Compra uno, si consigues sobrevivir a la cola para cargarlo. La política es curiosa: por un lado, todo el mundo habla de salvar el planeta y, por otro, si no te sobran un par de millones y no tienes una toma de 380 voltios en la casa de campo, solo te queda envidiar a quienes ya están cargando el coche y subiendo fotos. Las baterías se mueren con el frío con más honestidad que las promesas de los políticos en campaña, y la autonomía se derrite como la nieve urbana en abril. Todo es ruso, todo «asequible», pero en el sueño colectivo siguen estando las colas privilegiadas y los modelos para unos pocos elegidos. Y, por tradición, el progreso no lleva a los jubilados, sino a quienes valoran más los impuestos y el aparcamiento que la salud y el medio ambiente. Si hay algo realmente innovador en la electrificación rusa, es la capacidad de convertir hasta una moda en otra excusa para la grandilocuencia en una rueda de prensa municipal.
