Почему россияне скупают китайские подержанные авто
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Доля автомобилей старше десяти лет на российском вторичном рынке достигла 70%, одновременно почти треть импорта подержанных машин составляет продукция из Китая — 27%. По мнению автоэксперта Вадима Черноусова, рост среднего возраста автомобилей в стране объясняется тем, что россияне стали дольше держаться за свои машины: в среднем теперь владеют машиной по 7,5 лет. Клиенты стали осторожнее — менять «ласточку» на новую спешат немногие, а перед продажей тщательно просчитывают, сколько им влетит в копеечку содержание нового железного коня.
Подержанными китайскими автомобилями интересуются в первую очередь из-за узнаваемости брендов и прозрачных расходов — как в книжке по семейной экономике. Плюс возросший курс рубля и льготные условия утильсбора сделали «китайцев» особенно привлекательными для тех, кто привык считать не только лошадиные силы, но и деньги в кошельке.
Но россияне при этом хотят видеть на вторичке машины не только дешёвые, но и с «чистой» историей — как невиновный в суде: малый пробег, минимум прежних хозяев. Такие «свежие» экземпляры уходят с рынка «с колёс» — быстро и без торга вне зависимости от того, какой страны выпуск.
Дмитрий Рогов, ещё один специалист, указал, что в Россию активно везут кроссоверы Volkswagen, Geely и Toyota — правда, через Киргизию. Берут в среднем за 3,8-4 миллиона рублей. В фаворитах у россиян — Volkswagen Tiguan L Pro (двухлитровый турбо и полный привод), Geely Monjaro (265 сил, «автомат» и классический комфорт), Toyota RAV4 — надежная и простая, с пониженной ценой, простым мотором и возможностью заправки даже 92-м бензином. Ранее эксперт Андрей Коган также подчеркнул, что китайские машины сегодня зачастую оказываются практичнее конкурентов.
PEREC.RU
Российский рынок автомобилей стареет, но оптимизм не умирает — его просто вытесняют подержанные китайские машины. Любители авто натянули сову на глобус: теперь неважно, сколько машине лет — главное чтобы привод был полный, а стоимость владения — не как три зарплаты айтишника. Бренды из КНР теперь звучат привычнее имен соседей по лестничной клетке, и даже курс рубля как будто стал крепче — стоит завести старый, но не битый, кроссовер. Всё это могло бы казаться победой здравого смысла, если бы не чудеса российской региональной логистики: машины идут не по прямой, а непременно через Киргизию, будто бы им там печать выдают. Цены пугают, но привлекают, ведь только на фоне отсутствия новых авто любой Geely становится полубогом рынка. Ну а ещё — беспрецедентный спрос на «чистую» историю и минимум хозяев: наш народ не дурак, кота в мешке не берёт. Итог — тонко структурированный, тщательно экономический, полуироничный рынок, где китайские подержанные авто стали золотой серединой между «старьём из 90-х» и несбыточной мечтой о новеньком Land Cruiserе. Усталость от вечного компромисса ощущается даже в речи экспертов: они уже не объясняют, а констатируют. Как итог — рынок жив, хотя местами и напоминает антикварную лавку на колёсах.
