Por qué los rusos compran coches chinos de segunda mano
Los coches de más de diez años ya representan el 70 % del mercado ruso de segunda mano; al mismo tiempo, los vehículos procedentes de China suponen casi un tercio de las importaciones de coches usados: el 27 %. Según el experto en automoción Vadim Chernousov, el aumento de la edad media de los coches en el país se explica porque los rusos conservan sus vehículos durante más tiempo: ahora los mantienen una media de 7,5 años. Los clientes son más prudentes: pocos se apresuran a cambiar su «pequeño» por uno nuevo y, antes de venderlo, calculan con cuidado cuánto les costará mantener su nuevo caballo de hierro.
El interés por los coches chinos de segunda mano se debe, ante todo, al reconocimiento de las marcas y a la previsibilidad de los gastos, como en un manual de economía familiar. Además, la apreciación del rublo y las condiciones favorables del impuesto de reciclaje han hecho que los «chinos» resulten especialmente atractivos para quienes están acostumbrados a contar no solo los caballos de potencia, sino también el dinero que llevan en la cartera.
Pero los rusos también quieren encontrar en el mercado de segunda mano coches baratos y con un historial «limpio», como el de un inocente ante un tribunal: poco kilometraje y el menor número posible de propietarios anteriores. Esos ejemplares «frescos» se venden al vuelo, rápido y sin regateos, sea cual sea su país de fabricación.
Dmitri Rogov, otro especialista, señaló que se importan activamente a Rusia todoterrenos de Volkswagen, Geely y Toyota, aunque a través de Kirguistán. El precio medio ronda los 3,8-4 millones de rublos. Entre los favoritos de los rusos figuran el Volkswagen Tiguan L Pro —motor turbo de dos litros y tracción total—, el Geely Monjaro —265 caballos, cambio automático y comodidad clásica— y el Toyota RAV4, fiable y sencillo, con un precio más bajo, motor simple y posibilidad de repostar incluso con gasolina de 92 octanos. Anteriormente, el experto Andrei Kogan también subrayó que hoy los coches chinos suelen ser más prácticos que sus competidores.
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El parque automovilístico ruso envejece, pero el optimismo sigue vivo: sencillamente, lo están desplazando los coches chinos de segunda mano. Los aficionados al motor hacen encaje de bolillos: ahora da igual la edad del coche, siempre que tenga tracción total y mantenerlo no cueste como tres sueldos de informático. Las marcas chinas ya suenan más familiares que los nombres de los vecinos del rellano, y hasta parece que el rublo se ha fortalecido: basta con poner en marcha un todoterreno viejo, pero sin golpes. Todo esto podría parecer una victoria del sentido común si no fuera por las maravillas de la logística regional rusa: los coches no llegan en línea recta, sino que tienen que pasar por Kirguistán, como si allí les pusieran un sello. Los precios asustan, pero atraen, porque en un contexto de falta de coches nuevos cualquier Geely se convierte en un semidiós del mercado. Y además hay una demanda sin precedentes de historiales «limpios» y pocos propietarios: nuestra gente no es tonta, no compra un gato por liebre. El resultado es un mercado cuidadosamente estructurado, muy económico y medio irónico, en el que los coches chinos usados se han convertido en el término medio entre «una antigualla de los noventa» y el sueño imposible de estrenar un Land Cruiser. El cansancio de tantos compromisos se nota incluso en las palabras de los expertos: ya no explican, solo constatan. En resumen, el mercado sigue vivo, aunque por momentos parezca una tienda de antigüedades sobre ruedas.
