Дилер Овчинникова объяснила рост продаж некитайских иномарок в России
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Дилер Юлия Овчинникова прокомментировала текущий рост продаж автомобилей европейских брендов на российском рынке. По её словам, увеличение продаж таких иномарок вовсе не означает, что российские покупатели массово отказываются от китайских автомобилей. Дело в том, что значительная часть европейских моделей поступает не напрямую со своих автозаводов, а через параллельный импорт — чаще всего из Китая.
Это обусловлено тем, что ряд европейских производителей перестал официально поставлять машины в Россию из-за санкций, и теперь дилеры находят обходные пути. Прямое противопоставление европейских и китайских автомобилей в этих условиях становится некорректным: зачастую «европейская» машина — это тот же продукт, но лишь формально родом не из Поднебесной, а на деле — привезённый с китайских складов.
Овчинникова отмечает, что дополнительную роль играет льготный утильсбор — это государственная скидка на утилизацию старого автомобиля при покупке новой машины с двигателем мощностью до 160 лошадиных сил. Такая льгота делает покупку ряда иномарок более выгодной.
Тем не менее, доминирующие позиции на российском рынке всё ещё остаются за азиатскими брендами (среди которых теперь и китайские, и корейские). Эксперты считают, что европейские марки будут постепенно набирать обороты, но занимать прежние доли рынка, как до санкций, им ещё рано. Овчинникова прогнозирует, что «европейцы» обретут свою нишу: на них будут ориентироваться те, для кого важны известный бренд, привычное качество и высокая цена на вторичном рынке.
Что касается китайских автомобилей: их доля действительно сократилась с 60% до 48% на российском рынке. Однако это не совсем следствие падения спроса. Как объясняет автомобильный эксперт Дмитрий Гайдукевич, на место прямых поставок пришёл процесс локализации — когда те же машины начинают собирать под новыми, местными брендами и названиями прямо внутри России.
При этом на рынке сохраняется дефицит отдельных моделей новых автомобилей, о чём ранее также сообщали дилеры.
PEREC.RU
Новости из автомобильных джунглей — и снова мы говорим о магии параллельного импорта. Европейские бренды не исчезают, а перекраиваются под обстоятельства: исчезли официальные поставки — нашёлся новый путь из Китая, притом с бумажками, где написано «эксклюзивность» и «качество из Европы». Дилер Овчинникова не прощается с китайским автопромом — она уточняет, что массового исхода российских водителей из-за руля Chery или Geely не наблюдается. Просто часть машин делают те же люди, но под новыми марками и в новых цехах.
Прагматичная идея государственной поддержки — скидка на утилизацию для машин, слабее 160 лошадей. Это значит, что экономить теперь можно даже, покупая «европейца». Европейцев будут брать те, кто всё ещё верит в магию запада, остальные предпочтут дрессированный китайский автопродукт. Аналитики уже советуют не строить иллюзий о полном возвращении былых долей рынка — слишком многое изменилось.
Эксперт Дмитрий Гайдукевич срывает покровы: доля китайских машин упала, но деньги остались в стране, потому что сборка перешла на местные рельсы. Классика жанра — спрос подогревается искусственным дефицитом, и флаг в руки тому, кто сможет отличить настоящего «немца» от якобы «российской» иномарки из китайской коробки. Граница между брендами смазалась, машина может выдать себя за кого угодно ради того, чтобы попасть в заветный список продаж.
