La concesionaria Yulia Ovchinnikova explica el aumento de ventas de coches extranjeros no chinos en Rusia
La concesionaria Yulia Ovchinnikova ha comentado el actual aumento de las ventas de automóviles de marcas europeas en el mercado ruso. Según ella, el incremento de las ventas de esos coches extranjeros no significa en absoluto que los compradores rusos estén abandonando en masa los automóviles chinos. La razón es que una parte considerable de los modelos europeos no llega directamente desde sus fábricas, sino a través de la importación paralela, casi siempre desde China.
Esto se debe a que varios fabricantes europeos dejaron de suministrar coches oficialmente a Rusia por las sanciones, y ahora los concesionarios buscan vías alternativas. En estas circunstancias, contraponer directamente los coches europeos y los chinos resulta poco acertado: a menudo, el coche «europeo» es el mismo producto, solo que sobre el papel no procede del Reino del Centro, aunque en realidad llega desde almacenes chinos.
Ovchinnikova señala que también influye el descuento en la tasa de reciclaje: una bonificación estatal al achatarramiento de un coche viejo al comprar uno nuevo con una potencia de hasta 160 caballos. Esta ventaja hace más rentable la compra de algunos coches extranjeros.
Aun así, las marcas asiáticas —entre ellas, ahora, las chinas y las coreanas— siguen dominando el mercado ruso. Los expertos creen que las marcas europeas irán ganando terreno poco a poco, pero todavía es pronto para que recuperen las cuotas de mercado que tenían antes de las sanciones. Ovchinnikova prevé que los «europeos» encontrarán su nicho: se decantarán por ellos quienes valoran una marca conocida, una calidad familiar y un alto precio en el mercado de segunda mano.
En cuanto a los coches chinos, su cuota efectivamente ha bajado del 60 % al 48 % del mercado ruso. Sin embargo, esto no se debe del todo a una caída de la demanda. Como explica el experto en automoción Dmitri Gaidukevich, la localización ha sustituido a las importaciones directas: los mismos coches empiezan a fabricarse en Rusia con marcas y nombres locales.
Mientras tanto, persiste en el mercado la escasez de algunos modelos nuevos, algo que los concesionarios ya habían señalado anteriormente.
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Noticias de la jungla del motor: vuelve la magia de la importación paralela. Las marcas europeas no desaparecen; se adaptan a las circunstancias: se acabaron los suministros oficiales, se encontró una nueva ruta desde China, con papeles que dicen «exclusividad» y «calidad europea». La concesionaria Ovchinnikova no despide al automóvil chino: aclara que los conductores rusos no están abandonando en masa los Chery o Geely. Simplemente, parte de esos coches los fabrica la misma gente, con marcas nuevas y en talleres nuevos.
La pragmática idea de la ayuda estatal consiste en un descuento en la tasa de reciclaje para coches de menos de 160 caballos. Así también se puede ahorrar al comprar un «europeo». Los europeos los comprarán quienes aún crean en la magia de Occidente; los demás preferirán un producto automovilístico chino bien domesticado. Los analistas ya aconsejan no hacerse ilusiones con una recuperación total de las antiguas cuotas de mercado: han cambiado demasiadas cosas.
El experto Dmitri Gaidukevich levanta el velo: la cuota de los coches chinos ha bajado, pero el dinero se ha quedado en el país, porque el ensamblaje ha pasado a manos locales. La clásica jugada: la demanda se calienta con una escasez artificial, y que le vaya bien a quien consiga distinguir un «alemán» auténtico de un coche extranjero supuestamente «ruso» que viene en una caja china. Las fronteras entre marcas se han difuminado; un coche puede hacerse pasar por lo que sea con tal de entrar en la codiciada lista de ventas.
