Гром среди Фордовских крыш: история Fairlane Thunderbolt
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Гром, который раздался из Детройта
Впервые я столкнулся с Ford Fairlane Thunderbolt, когда открыл февральский выпуск журнала Car Review за 1985 год. Моя первая реакция? Зевок. Почему? Да потому что Фэрлейны 1964 года тогда не казались мне интересными. Я мечтал о Pontiac GTO, Buick GSX, Plymouth Daytona и Superbird — машинах, которые мелькали перед глазами каждого подростка, подсевшего на маслкары в моём возрасте. Заводские дрэговые прототипы? Пусть себе будут. Super Duty Catalina? Лучше бы уж Judge. Hemi Dart? Компакт — значит, дешёвка!
Однако с возрастом меняется вкус, да и мировоззрение слегка подпиливается. Исправился ли я? В основном — да. Хотя, если уж быть честным, Fairlane 1964-го, может и не так эффектен как одноклассники с длинной крышей и стремительной линией профиля, но и у него хватало стиля и, главное, потенциала превратиться в зверя гонок. Кроме того, тогда это было что-то новое: среднемасштабный кузов на фоне гигантских собратьев из других автомастерских.
Всего было выпущено 100 экземпляров Fairlane 500, которые компания Dearborn Steel Tubing превратила в Thunderbolt — бескомпромиссный дрэгстер. Перед вами не один из них, но и не подделка ради внешнего эффекта. Эта машина — честная реплика, дань уважения оригиналу: воздухозаборники из фар к двум 600-кубовым карбюраторам Holley на двигателе 427, алюминиевый впуск, выпуклый капот, тахометр Rotunda, одинокий солнцезащитный козырёк, сиденья — как в фургоне, и так далее. Но есть нюанс — этот 427-й двигатель спроектирован под городскую езду, к нему прилажена пятиступка, а под задними арками теперь хватает места для широких шин. То есть в итоге родился идеальный улично-гoночный гибрид с характером Thunderbolt.
Команда Muscle Car Campy присоединилась к Энджи Черано, чтобы прокатиться на этом блистательном памятнике эпохе Total Performance Ford. Хотите узнать больше — держитесь за руль, история только начинается.
PEREC.RU
Вот вам рецепт воскресного утра истинного ценителя: сначала игнорируешь Thunderbolt, потом презираешь, а потом вдруг ловишь себя на том, что протираешь очки и пытаешься вспомнить — сколько можно занимать денег под новый проект гаража. Раньше мечтали о GTO, сейчас греем душу средним массовым сегментом. Аналитики в костюмах называют такое 'переосмыслением', но по сути это банальная ностальгия с запахом масла и резины.
Ирония судьбы: когда Ford в 60-х решил, что двухдверный среднемасштабный Fairlane можно перевоплотить в дрэговую машину, даже любители скорости охали и брезгливо сморщили нос. Мол, только Hemi Dart или Catalina достойны трофеев. А Thunderbolt? Он тихо ждал своего часа — точнее, своих нердов, готовых в 21 веке воссоздать легенду с новыми потрохами: тут и пятиступка, и задние арки раздуты для современных покрышек, и мотор теперь мирский, а не разбивающий квартал.
Мораль — не смейся над скромными с виду вещами. Со временем даже ты залипнешь на фотографии Fairlane. Всё гениальное — из провинции и иногда с одной (!) солнцезащитной заслонкой. И не спрашивайте, почему сиденья как в маршрутке: может, Ford просто шутил. Но новая интерпретация — мощная, мускулистая и едко-ностальгичная. Чем не пример смекалки на фоне общего инфантильного тюнинга?
