Производство Tesla Model S официально завершено

В 2012 году на дорогах появилась большая электрическая машина от неизвестной на тот момент компании Tesla, названной в честь выдающегося изобретателя Никола Тесла (родом из Австро-Венгерской империи). Это была вторая модель фирмы, но первая полностью оригинальная разработка, а не переделка машины другого бренда. С тех пор Tesla превратилась в один из символов электромобильности, а сам Model S к удивлению многих дожил до наших дней, неоднократно обновлялся и стал объектом сравнения для всех других электрокаров.

На момент выхода Model S в 2012 году большинство людей видели электромобили разве что на YouTube, где энтузиасты собирали электрические версии старых Datsun и гоняли их по дрэг-стрипу. Из массовых электрокаров на американском рынке тогда выделялся лишь скромный Nissan Leaf. По мнению авторитетного издания Car and Driver, главная сила Model S заключалась в том, что она была просто отличной машиной сама по себе: от разгона до удобства эксплуатации.

В первый год выпускался Model S сразу в четырёх версиях: базовая, Performance, Signature и Signature Performance. На первом тесте издания Car and Driver топовая версия Signature Performance 2013 года за 109 600 долларов разгонялась до 100 км/ч за 4,6 секунды. Сейчас такие цифры уже не вызывают восторга, но по тем временам это был настоящий прогресс. Тогдашний электромотор выдавал впечатляющие 416 лошадиных сил, а батарея — 85 кВт·ч.

С тех пор многое поменялось: по всему миру строятся зарядные станции Supercharger, электромобили вышли за рамки игрушек для экоэнтузиастов, сами Tesla не раз сталкивались с сопротивлением автодилеров в США, а стиль вождения владельцев породил стереотипы, способные заставить покраснеть даже водителя BMW. Ну и, разумеется, бурный взлёт (и не менее громкие падения) популярности Илона Маска — бессменного лидера и главного шоумена компании.

Несмотря на всё это, Model S продолжал (а иногда даже умудрялся лидировать) соревноваться с более свежими конкурентами. Даже с учётом хронических проблем с качеством сборки, обновлённые версии разгонялись уже до 100 км/ч за 2,1 секунды, выдавали до 1020 лошадиных сил, а цена кузова Plaid начиналась от 111 630 долларов. На этом фоне Model S долго оставался выгодным предложением.

Что дальше? Как обычно с Tesla — всё покрыто тайной. В прессе шутят: создавать грандиозные обещания у марки получается лучше, чем их выполнять — по крайней мере, в заявленные сроки. Но в современном мире это уже едва ли кого-то смущает: фанаты продолжают ждать, недоброжелатели продолжают скептически хмыкать.

Что будет после Model S — пока неизвестно. Президент США обсуждает с китайскими коллегами перспективы электромобильного рынка, и вполне вероятно, что в ближайшие пять лет на американских дорогах появятся китайские электрички. Хочется также верить, что салоны новых Tesla будут укомплектованы привычными кнопками, а не только дизайнерскими экспериментами с сенсорами.