Аргентинский автопром: ностальгия на колесах

В этом заключительном выпуске о машинах, которые я НЕ увидел во время своего путешествия по Аргентине весной, речь пойдет о местных автопромышленных чудесах. Некоторых из них нет нигде, кроме этой страны, а кое-где проскакивает фирменная наклейка с чужим именем. Но вот о чем вы даже не подозревали — возможно, вы бы захотели заполучить одну из этих редких диковинок!

Industrias Kaiser Argentina (IKA) — сборная солянка, истинное детище глобализации: основана в 1956-м, начинала с производства Willys Jeep. Потом, когда США надоели Kaiser Manhattan, изготовительные формы просто привезли в Аргентину. Там эти Кайзеры получали имя Carabela и выпускались ещё несколько лет (я за всю жизнь видел только одну — и то на задворках). К началу 60-х IKA перестроилась на Renault Dauphine — и за этим романом последуют ещё “четвёрка”, “двенашка”, “восемнашка” и купе Fuego: бренд стал почти местным.

В 1960 году появилась Bergantin — перелицованный Alfa Romeo 1900 на американских моторах Willys, а потом с шестицилиндровым Continental от той самой Carabela. Затем — слияние с American Motors Corporation, и на смену прежним моделям вышли Rambler Classic и Ambassador, а Jeep Gladiator пошёл в производство ещё до того, как стал собственностью AMC.

Главная звезда — IKA Torino, часто упоминаемая как вершина аргентинской автоинженерии. Представьте: отправили бы вы американский Rambler 1964 года к самому Pininfarina! Результат оказался эффектнее, чем даже самые смелые ожидания. Торпеду Torino тянул легендарный шестицилиндровый двигатель Tornado — и, конечно, попроще версия ставилась на обычные “рамблеры”.

IME Rastrojero — детище госпредприятия Industrias Mechanicas del Estado, выпускавшего нечто между трактором и рабочей лошадкой. Первое поколение напрямую вдохновлено Willys, потом машина стала почти легковушкой, а мне лично напоминает забытую Checker. Выпускали их с 1968 по 1979 год, сначала с дизелем Borgward, потом Peugeot.

Fiat 1500. Стало удивительно популярно — как минимум потому, что в СССР у многих были игрушечные копии этого авто. На самом деле, от классических итальянских линий в нём мало осталось — дизайн скорее напоминает американский Corvair.

Peugeot 404 встречались на каждом углу — с колонкой передач и раллийными "фарами" даже нестарый родственник владел такой машиной. С 1981-го производство взяла на себя Sevel, объединение локальных филиалов Fiat и Peugeot, превратившись в крупнейшего автопроизводителя страны. 504-й и 505-й там собирались до конца века — за годы они обросли аргентинскими новшествами.

SIAM DiTella — адаптация британских седанов BMC в итальянской оболочке. Внешний вид у него как у Riley 1500 (то ещё "лицо"), но внутренний мир — просторен, потому и любили их в роли такси. Проект закончился печально: компания обанкротилась в 1966.

Отдельное спасибо Майклу за предоставленные снимки исторических машин.