BMW i7: игрушка для избранных

BMW решила доказать, что роскошные седаны ещё не вымерли, даже если весь мир пересаживается на кроссоверы и электросамокаты. Новая линейка 7‑Series — это попытка сделать автомобиль, который одинаково подходит и тем, кто всё ещё верит в бензин, и тем, кто скидывает на зарядку смартфон, беспроводные наушники и теперь уже машину. Главное блюдо — электрическая версия i7, ради которой вся эта премьера и затевалась.

Правда, на самом показе в нью‑йоркском Grand Central Station BMW смогла выставить только бензиновую 740 — спасибо местным правилам. Но компания заверила: внешне все версии практически одинаковы, отличия минимальны. То есть хотите бензин, гибрид или электричку — снаружи это почти не определить.

Линейка i7 включает три версии: i750 xDrive, i760 xDrive и самую мощную i7 M70 xDrive, которая появится ближе к 2027 году. Младшая модель стоит от 105 750 долларов, i760 — от 126 250. За M70 ценник пока не назвали, но можно смело готовить суммы, способные вызвать дрожь у банковских менеджеров.

Все версии получили полный привод с двумя электромоторами. i750 выдаёт 455 л. с., i760 — 544, а топовая M70 — уже 680. Батарея стала больше — 112,4 кВт·ч против прежних 105,7 — и перешла на шестое поколение ячеек BMW. Зарядка ускорилась до 250 кВт, что позволяет поднять заряд с 10 до 80 процентов примерно за полчаса. BMW утверждает, что i760 сможет проезжать более 350 миль на одном заряде по внутренней методике, основанной на EPA.

Для США эта 7‑Series стала первым автомобилем BMW с новой философией дизайна Neue Klasse. Под этим словосочетанием скрывается набор технологий и подходов, которые в первую очередь проявляются в салоне. И здесь начинается настоящий технопраздник.

Снаружи BMW сделала хитрую вещь: независимо от двигателя, внешний вид почти одинаков. Ради унификации и, будем честны, экономии. Однако есть детали, выдающие электричку — закрытая решётка радиатора, утопленные дверные ручки и скрытые выхлопные трубы на бензиновой версии. На спортивных M‑моделях трубы снова покажут публике — чтобы фанаты «настоящих моторов» не грустили.

Передняя оптика стала тоньше и теперь содержит 24 кристаллических LED‑элемента. Решётка уродливо‑футуристичная (в лучших традициях последних лет), но теперь с подсветкой и активной аэродинамикой. Сзади фонари растянуты почти на всю ширину машины.

В салоне — царство дисплеев. Центральный экран 17,9 дюйма. Проектор Panoramic Vision добавляет длинную узкую «панель» на нижний край лобового стекла. Плюс HUD с трёхмерной графикой. Руль получил «скромные» (они же shy‑tech) кнопки, которые подсвечиваются только тогда, когда доступны.

Впервые пассажиру спереди дали его собственный экран — 14,6 дюйма для видео и музыки. Сзади — маленькие панели в дверях для управления климатом. Аудиосистема Bowers & Wilkins — 36 динамиков, 4000 ватт.

Но главный цирковой аттракцион — опциональный 31‑дюймовый 8K Theater Screen, который выезжает из потолка. Он огромен, поддерживает видеозвонки (есть веб‑камера), игры (подключаются Bluetooth‑контроллеры) и даже создаёт 4D‑звук за счёт сабвуферов под сиденьями.

Отдельный восторг вызывает наличие обычного HDMI, спрятанного в задней части центрального тоннеля. Хотите подключить свою приставку или ноутбук? Пожалуйста. Фирменный «режим босса» тоже никуда не делся: переднее сиденье сдвигается вперёд, заднее раскладывается, появляется подставка под ноги — можно ехать как в бизнес‑классе.

BMW также дарит каждому владельцу четыре года доступа к Digital Premium — набору сервисов и подключения.

И хоть компания называет модель новой, по сути это крупное обновление после полного редизайна 2023 года. Больше экранов, больше мощности, больше технологий — всё, что любит целевая аудитория. Единственный минус — цена, но, как говорит BMW, если вы можете купить i7, вы, вероятно, можете позволить себе и водителя, чтобы насладиться всеми экранами в полной мере.