BMW i7: un juguete para unos pocos

BMW ha decidido demostrar que las berlinas de lujo aún no se han extinguido, aunque el mundo entero se esté pasando a los SUV y los patinetes eléctricos. La nueva gama Serie 7 intenta crear un coche que sirva tanto a quienes todavía creen en la gasolina como a quienes ya ponen a cargar el móvil, los auriculares inalámbricos y ahora también el coche. El plato fuerte es la versión eléctrica i7, razón de ser de toda esta presentación.

Eso sí, en la presentación de la neoyorquina Grand Central Station BMW solo pudo mostrar una 740 de gasolina, cortesía de la normativa local. Pero la empresa aseguró que todas las versiones son prácticamente idénticas por fuera y apenas se diferencian. Así que, ya quiera gasolina, híbrido o eléctrico, casi no podrá distinguirlo desde fuera.

La gama i7 incluye tres versiones: i750 xDrive, i760 xDrive y la más potente, i7 M70 xDrive, que llegará hacia 2027. El modelo de acceso cuesta a partir de 105.750 dólares; el i760, desde 126.250. Aún no se ha anunciado el precio del M70, pero ya puede ir preparando una cifra capaz de hacer temblar a los directores de banco.

Todas las versiones tienen tracción total y dos motores eléctricos. El i750 entrega 455 CV, el i760, 544, y el M70 tope de gama, nada menos que 680. La batería ha aumentado de capacidad —112,4 kWh frente a los 105,7 anteriores— y utiliza la sexta generación de celdas de BMW. La carga alcanza ahora los 250 kW, lo que permite pasar del 10 al 80 % en aproximadamente media hora. BMW afirma que el i760 podrá recorrer más de 350 millas con una carga según su propio método, basado en el de la EPA.

Esta Serie 7 es el primer BMW de Estados Unidos que adopta la nueva filosofía de diseño Neue Klasse. El término engloba un conjunto de tecnologías y enfoques que se manifiestan sobre todo en el habitáculo. Y ahí empieza la auténtica fiesta tecnológica.

Por fuera, BMW ha hecho una jugada ingeniosa: la apariencia es casi idéntica con independencia del motor. Por uniformidad y, seamos sinceros, por ahorro. Sin embargo, hay detalles que delatan la versión eléctrica: la parrilla cerrada y las manillas de las puertas enrasadas; en la de gasolina, los tubos de escape quedan ocultos. En los modelos deportivos M, los tubos volverán a la vista para que los fans de los «motores de verdad» no se pongan tristes.

Los faros delanteros son más estrechos y ahora incluyen 24 elementos LED cristalinos. La parrilla es fea y futurista —en la mejor tradición de los últimos años—, pero ahora está iluminada y cuenta con aerodinámica activa. Los pilotos traseros se extienden casi a todo lo ancho del coche.

El habitáculo es un reino de pantallas. La central mide 17,9 pulgadas. El proyector Panoramic Vision añade una larga franja estrecha en el borde inferior del parabrisas. Y se suma un HUD con gráficos tridimensionales. El volante tiene botones «discretos» —lo que BMW llama shy-tech— que solo se iluminan cuando están disponibles.

Por primera vez, el pasajero delantero tiene su propia pantalla de 14,6 pulgadas para vídeo y música. En las plazas traseras hay pequeños paneles en las puertas para controlar el climatizador. El sistema de audio Bowers & Wilkins cuenta con 36 altavoces y 4.000 vatios.

Pero la atracción estrella del circo es la pantalla Theater Screen opcional de 31 pulgadas y resolución 8K, que baja del techo. Es enorme, permite hacer videollamadas (tiene cámara web), jugar (se le pueden conectar mandos Bluetooth) e incluso crea sonido 4D gracias a los subwoofers bajo los asientos.

También entusiasma descubrir un HDMI convencional oculto en la parte trasera de la consola central. ¿Quiere conectar su consola o portátil? Adelante. El «modo jefe» de la marca tampoco ha desaparecido: el asiento delantero se desplaza hacia delante, el trasero se reclina y aparece un reposapiés; se puede viajar como en clase business.

BMW también regala a cada propietario cuatro años de acceso a Digital Premium, un paquete de servicios y conectividad.

Y aunque la empresa presenta el modelo como nuevo, en esencia es una gran actualización posterior al rediseño completo de 2023. Más pantallas, más potencia y más tecnología: todo lo que le gusta a su público objetivo. El único inconveniente es el precio, pero, como dice BMW, si puede comprarse un i7, probablemente también pueda permitirse un chófer para disfrutar plenamente de todas esas pantallas.