Фюзеляжный гигант 1969

В 1960‑е Chrysler Corporation жила по принципу «лучше не рисковать». После провальных решений конца 1950‑х, включая неудачное «уменьшение» моделей 1962 года, компания предпочитала действовать осторожно. Но в 1969‑м в Детройте, наконец, решились на перемены — и результатом стал новый дизайн C‑body, ярким примером которого служит Chrysler Newport 1969 года. Сейчас этот кабриолет продаётся в Пальметто, штат Флорида.

Чтобы понять, насколько плохо тогда шли дела у Chrysler, стоит вспомнить: после невероятно успешных моделей 1957 года, которые заставили General Motors вернуться к эскизам, компания внезапно столкнулась с огромными проблемами качества. На фоне «рецессии Эйзенхауэра» несколько брендов Chrysler оказались на грани. В 1960 году компания внедрила несущий кузов — решение, которое должно было исправить брак. Но марка DeSoto всё равно умирала, а биржевой скандал тянул корпорацию на дно. И хотя обычно говорят о фиаско «уменьшенных» моделей 1962 года, именно автомобили 1961‑го стали первым тревожным сигналом.

Тогда на помощь пригласили Элвуда Энгла — бывшего топ‑дизайнера Ford. Его строгие, «плоскостные» формы, впечатляюще реализованные в Lincoln Continental 1961 года (эту модель он изначально предлагал для Ford Thunderbird), быстро распространились по всей линейке Chrysler. Но лишь в 1969‑м компания смогла решиться на более смелый шаг — запуск дизайна «Fuselage».

Сам термин позаимствован из авиации. NASA определяет фюзеляж как длинный полый корпус, где размещаются пассажиры и груз, а также крепятся крылья. Он обтекаем, чтобы уменьшать сопротивление воздуха. Подражая этому, модели 1969 года — Plymouth Fury, Dodge Polara/Monaco, Chrysler Newport/300/New Yorker и Imperial — получили округлые бока, высокую линию остекления, изогнутые стёкла и массивные передние и задние части. Chrysler презентовал это как «кузов, который обволакивает пассажиров подобно корпусу самолёта» и создаёт ощущение защищённости и спокойствия.

В 1969 модельный ряд Chrysler включал начальный Newport, более богато отделанный Newport Custom, спортивный 300, представительский New Yorker и универсал Town & Country. Только Newport и 300 предлагались в кузове кабриолет. Компания гордилась тем, что Newport стал длиннее на пять дюймов, получил увеличенный багажник и расширенный салон. Версия кабриолет могла оснащаться стандартным передним диваном или раздельными креслами, позволяя разместить до шести человек (или пяти — при установке консоли).

Базовым мотором служил 383‑кубовый двигатель мощностью 290 л.с. В стандартной комплектации он работал с механической коробкой, но большинство покупателей выбирали автомат TorqueFlite. Существовали и более мощные версии — 330‑сильный 383 «XP» и 440‑кубовый «TNT» на 375 л.с.

Экземпляр, выставленный на продажу, — красно‑чёрный Newport кабриолет. На фотографии видно передний раздельный диван, кондиционер, пакет Light Group (индикаторы на крыльях, подсветка карты, пепельницы, багажника и бардачка), пакет Basic Radio (радио, усилители руля и тормозов, зеркала с дистанционной регулировкой, трёхскоростные «дворники»), а также угловые фонари и стальные колёса образца 1970 года. VIN‑номер указывает на стандартный мотор 383.

Пробег — 32 172 мили. Настоящий он или нет, можно узнать только уточнив детали. Но с ценой 22 995 долларов и общим выпуском всего 2 169 таких кабриолетов, этот экземпляр определённо привлекает внимание.